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OPINIONES Y REVIEWS de Mitsubishi i-MiEV Hatchback [MODELO]2016
2-1/2 años después de tener un Mitusubishi iMiEV 2016
Barry L, 12/08/2016
actualizado el 14/02/2019
2016 Mitsubishi i-MiEV ES 4dr Hatchback (DD eléctrico)
7 de 7 personas encontraron útil esta reseña
iMiEV es un vehículo simple, modesto y básico, que es a lo que estamos acostumbrados (también tenemos un Toyota Yaris). Bueno para viajes locales, no de larga distancia, aunque también tiene el de 30 min. puerto de carga rápida, si uno quiere intentar distancias más largas utilizando estaciones de carga públicas. Pero tenga en cuenta que las cargas rápidas frecuentes envejecen la batería más rápido; esto es cierto para todos los vehículos eléctricos con batería de litio. Alcance: durante el clima más cálido, el alcance real en las carreteras locales es de aproximadamente 70 millas. El indicador de rango después de un viaje por carretera local y luego la recarga mostrará hasta 85 millas. Pero no he ido tan lejos: mis viajes más largos son de unas 60 millas y el indicador muestra unas 10 millas. dejado cuando llego a casa. Además, hay alrededor de otras 5 millas de conducción “en la tortuga”, tal vez un poco más. La batería parece aguantar, sin pérdida obvia de capacidad de retención de carga todavía. El indicador de autonomía restante parece preciso, aunque su cálculo se basa en los últimos 15 min. de conducción En climas cálidos, usar el aire acondicionado puede reducir aproximadamente 10 millas de la estufa, pero a menudo puede funcionar de manera intermitente. En climas más fríos, el rango cae; después de que el rango de recarga se reduzca a tan solo 60 millas (después de conducir fuera de la carretera). Usar el calentador derribaría esto aún más. En lugar del calefactor, uso una manta de viaje con calefacción de 12 V en mi regazo para conducir en invierno, además de un par de calcetines de lana gruesos y cálidos y zapatos más holgados. Este invierno también conseguí unos guantes calefactables de 12V, muy útiles. Pero puedo ver por qué algunas personas instalan uno de esos pequeños calentadores que queman queroseno o alcohol. En climas muy fríos, el descongelador de la ventana parece tener poca potencia. En algunas circunstancias, el descongelamiento es inadecuado a menos que funcione con calefacción y aire acondicionado. Más pérdida de alcance. Cuando el alcance restante cae a aproximadamente 10 millas, el indicador comienza a parpadear como una advertencia de que pronto será necesario recargar la batería. Conducir el automóvil en un estado de batería muy bajo activa una luz de tablero en forma de tortuga y da como resultado un rendimiento algo reducido para ahorrar energía. Conduje unas 5 millas “en la tortuga” solo una vez y llegué a casa sin ningún problema, capaz de conducir hasta 35 mph, no intenté más en ningún caso. En cuanto a la capacidad de conducción, las carreteras se sienten bien a 65-70 mph, pero es un automóvil pequeño y lo sentirás en un día ventoso o cuando pase un camión grande. 60 mph se siente más estable. En las carreteras locales, se maneja un poco como un kart y es divertido de conducir. Tiene buena aceleración: el motor está acoplado directamente a las ruedas y el auto se siente bastante ágil. Otra ventaja: el coche es TRANQUILO. La estabilidad en carreteras nevadas no es mala, Creo que en parte porque el frenado regenerativo ejerce un arrastre sobre las ruedas traseras que ayuda a mantener el auto en línea recta. De esta manera, es como conducir un automóvil de tracción trasera con embrague, en nieve o hielo. Lo cargamos durante la noche a 120 VAC domésticos, 12 A, y esto es suficiente para unas 2 horas de conducción al día, mi uso habitual. El automóvil también se puede cargar a 240 V CA (el doble de rápido), pero necesita una línea de 240 V y una unidad de carga especial que cuesta alrededor de $ 500. (El precio es elevado, y no hay mucho dentro de estos, simplemente son demasiado caros. De hecho, los cargadores de 120 V se pueden convertir a 240 V; la gente muestra cómo en YouTube). No tengo línea de 240 V al exterior de mi casa, y de todos modos no he necesitado una carga más rápida. Los asientos delanteros me parecen cómodos. Están calentados, aunque es un calor suave, no caliente. Los espejos laterales delanteros también tienen una opción de calefacción para el invierno. Los asientos y el parabrisas son un poco más altos que en el Yaris y me gusta la mejor visibilidad. El mayor aspecto negativo en mi opinión es la mala calificación de seguridad de los asientos traseros. Además, el descongelador podría ser más potente. Por último, para la conducción en climas fríos, una batería más grande hubiera sido una ventaja para compensar la pérdida de autonomía por el uso del calor. Como coche urbano, el imiev es perfecto. Tengo algunos viajes diarios por un total de alrededor de 60 millas. Cuando hace mucho frío, los he evitado compartiendo coche o tomando el Yaris. Los asientos traseros pueden abatirse y el automóvil puede una batería más grande habría sido una ventaja para compensar la pérdida de alcance por el uso de calor. Como coche urbano, el imiev es perfecto. Tengo algunos viajes diarios por un total de alrededor de 60 millas. Cuando hace mucho frío, los he evitado compartiendo coche o tomando el Yaris. Los asientos traseros pueden abatirse y el automóvil puede una batería más grande habría sido una ventaja para compensar la pérdida de alcance por el uso de calor. Como coche urbano, el imiev es perfecto. Tengo algunos viajes diarios por un total de alrededor de 60 millas. Cuando hace mucho frío, los he evitado compartiendo coche o tomando el Yaris. Los asientos traseros pueden abatirse y el automóvil puede
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