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Modelo 2020 Subaru WRX STI Reseñas de los consumidores
2020 STI frente a 2018 WRX
Krish Bellamkonda, 22/07/2020
actualizado el 26/07/2021
2020 Subaru WRX STI 4dr Sedán AWD (2.5L 4cyl Turbo 6M)
16 de 16 personas encontraron útil esta reseña
@12 meses: cambié el 20 STI por 21 BMW 330i. STI era un gran auto, pero desearía haber conservado el WRX ya que a mi edad (principios de los 40) quería un viaje más estable y no quería preocuparme por gravar el embrague (STI es mucho menos indulgente que WRX). Con los precios de los autos usados como están, obtuve 3000 más de lo que pagué hace 1 año con 7800 millas. Decidí cambiar a 330i hasta la próxima STI. Como dice el título, cambié una base WRX 2018 por una base STI 2020. El WRX 2018 fue un gran automóvil, con una excelente dinámica de conducción, un valor increíble y una potencia más que suficiente para andar por la ciudad. Tenía un promedio de 30 mpg constantemente con una conducción enérgica que me daba alrededor de 25 mpg con gasolina premium. La vida era buena, pero dado que el STI 2020 podría ser el último de su tipo, decidí probarlo y ver si quería una actualización. Me preocupaba la calidad del viaje, embrague y refinamiento general que estaba un poco por debajo del WRX debido a un tren motriz más antiguo que data de 2004. Pero regresé muy impresionado por lo bien que conducía, lo atractivo que era en comparación con el WRX 2018. Dado que creo que los autos deben dejarse como vienen de fábrica (sin ajuste del motor del mercado de accesorios), decidí mudarme a un STI. Puntos fuertes de las STI: las STI se conducen de forma muy diferente al WRX. Es un automóvil mucho más maduro a velocidades más altas y también el motor está acelerando libremente hasta la línea roja. Aunque se ven iguales, los autos son completamente diferentes desde el punto de vista dinámico. Además, con la capacidad del tren motriz de cambiar entre polarización trasera a polarización delantera y modos de manejo (S, S#), el automóvil se maneja extremadamente bien. La calidad de conducción de 2020 ha mejorado mucho con respecto a la STI de 2017, pero no es tan flexible como el acabado base WRX (ruedas de 17 pulgadas). Pero el ajuste de la suspensión y todas las críticas sobre la dureza del andar del STI son exageradas. Si la suspensión te está frenando de STI, realmente deberías hacer una prueba de manejo del auto. El automóvil (STI) es mucho más silencioso con materiales de más calidad que el WRX básico. Aunque con WRX y STI, la tranquilidad tampoco es el fuerte. Los STI ofrecen un manejo muy predecible y lo que observo es que cuanto más te involucras con el automóvil, más prestas atención a los puntos de cambio y los matices del acoplamiento del embrague, es mucho más gratificante que el WRX. Además, el WRX tiene una entrega de potencia irregular muy irritante en la que se producen caídas abruptas cuando se acelera con fuerza. STI es mucho más suave y tiene mucha más linealidad en la forma en que se entrega la potencia. Además, el punto de enganche del embrague está más resuelto que el WRX, aunque es un poco más difícil. La palanca de cambios es mucho más agradable con lanzamientos claros (con el kit de cambio corto STI). Es mucho más corto que WRX (con kit de cambio corto). Se siente más directo en términos de compromiso y también de vibraciones. Con STI, mi millaje de gasolina es de 20 a 23 mpg. Ha ido por debajo de 20 durante el período de rodaje. Por lo tanto, el rendimiento de la gasolina definitivamente no es uno de los puntos fuertes de este motor envejecido. Pero mi objetivo era convertirme en un mejor conductor (más técnico) y también llevar el vehículo a la pista en algún momento. STI es como 9/10 de un automóvil deportivo económico que necesita 9/10 de participación del conductor para divertirse, mientras que WRX es como 6/10 de un automóvil deportivo económico que necesita 6/10 de participación del conductor para divertirse . Lo que nos lleva a las fortalezas del WRX. Puntos fuertes del WRX: mientras que el WRX es un automóvil mucho más manejable y ágil con un balanceo/manejo predecible de la carrocería, STI es más un automóvil de sensación más pesada (dirección asistida hidráulica) con poco o ningún balanceo de la carrocería y un manejo más preciso y construido para una conducción más seria y precisa. El WRX es mucho más divertido que el STI en cuanto al factor de “capacidad de manejar” y pone una sonrisa sin importar cómo lo conduzcas. La facilidad de conducir el WRX es algo que extraño con el STI. El STI está diseñado para más tareas en la pista y aquí es donde es un un poco decepcionante “en la ciudad”. Entonces, STI es más técnico que WRX. Entonces, si te involucras profundamente con el vehículo, es divertido, mientras que WRX es divertido sin importar si te involucras profundamente o simplemente. Entonces, para un conductor diario, yo elegiría WRX sobre STI para La facilidad de manejo del WRX es algo que extraño con el STI. STI está diseñado para más tareas en la pista y aquí es donde es un poco decepcionante “alrededor de la ciudad”. Entonces STI es más técnico que WRX. Entonces, si te involucras profundamente con el vehículo, es divertido, mientras que WRX es divertido sin importar si te involucras profundamente o simplemente te involucras. Entonces, para un conductor diario, elegiría WRX sobre STI para La facilidad de manejo del WRX es algo que extraño con el STI. STI está diseñado para más tareas en la pista y aquí es donde es un poco decepcionante “alrededor de la ciudad”. Entonces STI es más técnico que WRX. Entonces, si te involucras profundamente con el vehículo, es divertido, mientras que WRX es divertido sin importar si te involucras profundamente o simplemente te involucras. Entonces, para un conductor diario, elegiría WRX sobre STI para … put you in a better mood no matter how your day has been. Also it is easier to drive, when it comes to overall effort. I have a Corolla Hybrid which I use for daily drive, so I don’t miss WRX as much. In addition, gas mileage for WRX (30 avg, 25 worst) is amazing for a car a that’s as much fun as it is. Also, the turbo spooling and whine is something which is more audible and fun with WRX. In STI, it is replaced by rumble. I personally liked WRX turbo whine better. Also, WRX has better overall drivetrain vibration management than STI. STI shifter(being direct, not cable) has a constant vibration which exaggerates over bad roads. It is not a big deal, but it does irritate you, depending on how engaged you are. In short, if you don’t want to be engaged at 9/10s, then WRX is a vehicle for you. Because STI does not tolerate relaxed driving as much as the WRX
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2020 ITS. Una leyenda del pasado, hoy.
Betai Arriaga, 16/07/2020
2020 Subaru WRX STI 4dr Sedán AWD (2.5L 4cyl Turbo 6M)
6 de 7 personas encontraron útil esta reseña
El STI 2020 es un auto deportivo de principio a fin. Se remonta a las leyendas analógicas de JDM de los años 90 de la mejor manera. Recordaremos autos como este con cariño en los años venideros… incluso ya estamos empezando a hacerlo cuando echas un vistazo a los anuncios clasificados y ves el $$$$ que están al mando. Tiene una dirección rápida, pesada y fantásticamente comunicativa sin ser cansada o nerviosa. Todavía utiliza una configuración hidráulica de cremallera y piñón, lo que hace que el conductor se sienta mucho más conectado que casi cualquier cosa que quede en la carretera. El motor (actualizado recientemente en 2019… pero sigue siendo el EJ257) ofrece un golpe turbo clásico con el torque realmente entrando en juego una vez que el turbo hierve a más de 3.5k RPM. El engranaje agresivo combinado con la banda de potencia significa que este es un automóvil que debe cambiar con frecuencia, lo cual es una gozada con la precisa 6 Velocidades (la única transmisión disponible). El legendario sistema AWD (con diferenciales de deslizamiento limitado mecánicos reales y un diferencial central electrónico controlado por el conductor) lo ayudará a superar incluso las pequeñas ineptitudes de su parte como conductor, en cualquier clima que se le presente. Aunque se recomendaría un juego de neumáticos de invierno si realmente planeas enfrentarte al hielo y la nieve. Este es un automóvil para entusiastas que realmente puede usar… Todos. Soltero. Día. Y lo hago, felizmente. En el futuro autónomo eléctrico que se avecina… este es un automóvil que todavía exige ser conducido. y un diferencial central electrónico controlado por el conductor) lo ayudarán incluso a superar pequeñas ineptitudes de su parte como conductor, a través de cualquier clima que se le presente. Aunque se recomendaría un juego de neumáticos de invierno si realmente planeas enfrentarte al hielo y la nieve. Este es un automóvil para entusiastas que realmente puede usar… Todos. Soltero. Día. Y lo hago, felizmente. En el futuro autónomo eléctrico que se avecina… este es un automóvil que todavía exige ser conducido. y un diferencial central electrónico controlado por el conductor) lo ayudarán incluso a superar pequeñas ineptitudes de su parte como conductor, a través de cualquier clima que se le presente. Aunque se recomendaría un juego de neumáticos de invierno si realmente planeas enfrentarte al hielo y la nieve. Este es un automóvil para entusiastas que realmente puede usar… Todos. Soltero. Día. Y lo hago, felizmente. En el futuro autónomo eléctrico que se avecina… este es un automóvil que todavía exige ser conducido.
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