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[Modelo] 2018 Chevrolet Silverado 2500HD Crew Cab Opiniones y Reviews
Camión HD necesario para transportar remolque de viaje
El oso, 21/06/2018
2018 Chevrolet Silverado 2500HD LTZ 4 puertas Cabina doble 4WD SB (6.0L 8cyl 6A)
24 de 28 personas encontraron útil esta reseña
Tengo alrededor de 1100 millas en una cabina doble LTZ con el paquete Duramax. Lo compré para tirar de mi remolque de viaje 6800#. Remolca maravillosamente. Diesel es el tren motriz adecuado para remolcar. Puedo navegar a velocidad de autopista para no convertirme en un obstáculo en la carretera. En la ciudad, el andar le recuerda que se trata de un camión de servicio pesado, pero no hay quejas, ya que es muy cómodo en la carretera y cuando se remolca. Tener suficiente camión hace que los viajes sean agradables y no una experiencia de ‘blanco nudillo’. El interior del LTZ es cómodo para mi esposa y para mí, ambos en edad de jubilación. Este es el camión adecuado para nuestro propósito previsto. Remolca bien, funciona con el tráfico en la carretera y es cómodo. Justo lo que necesitábamos. El millaje cae de 17 en ciudad a 10.5 cuando se remolca. Desearía que el llenado del tanque de DEF fuera más fácil de acceder y que las boquillas de recarga de DEF económicas no tuvieran fugas.
- Seguridad
- Tecnología
- Actuación
- Interior
- Comodidad
- Fiabilidad
- Valor
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Silvia III
DD2, 08/09/2018
2018 Chevrolet Silverado 2500HD LT 4 puertas Cabina doble 4WD SB (6.0L 8cyl 6A)
10 de 11 personas encontraron útil esta reseña
Probé esta camioneta cuando estaba considerando cambiar mi 2015, que actualmente funciona muy bien para mí. Básicamente era el mismo camión, excepto que no tenía navegación. que me dijeron que ya no se ofrece. Puede usar la navegación vinculada desde su teléfono inteligente. Personalmente, preferiría tener una unidad dedicada en mi camión. Decidí no operar ya que los números en un trato estaban muy separados.
- Seguridad
- Tecnología
- Actuación
- Interior
- Comodidad
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No lo volvería a hacer
glmcauley, 05/06/2018
2018 Chevrolet Silverado 2500HD LTZ 4 puertas Cabina doble 4WD SB (6.0L 8cyl 6A)
32 de 48 personas encontraron útil esta reseña
NOTA: No había ninguna opción en el sitio web de Edmunds para especificar el diesel de 6.6L para revisión. Compré la Silverado 2500HD LTZ Z71 2018 con la combinación Duramax/Allison en noviembre de 2018. Está en mi garaje mientras conduzco mi Nissan 2000. Lo único que diré positivo al respecto es que el par de torsión de gama baja en esta cosa no tiene comparación. Ese es el único lado bueno. Más allá de eso, en mi opinión, todo está sobrediseñado y es demasiado complicado. Los diseños están mal pensados y me recuerdan mis primeras clases de ingeniería en las que nos desafiaban a ver hasta dónde podíamos llevar una idea de diseño. En la escuela de ingeniería aprendes el viejo adagio de que “solo porque puedas, no significa que debas”. El primer ejemplo son los controles HVAC de Chevy. Mira… no necesitas hacer que todo en el mundo sea automático. Los chips de la computadora no pueden saber cuándo existen tantas condiciones diferentes, por lo que parecen luchar entre sí para descubrir qué debe suceder. Entonces, cuando hace 70 grados afuera y tengo el termostato en 71, no es necesario que me sople aire a 100 grados durante varios minutos luchando para que la temperatura llegue a 71. Tome un consejo de los fabricantes extranjeros… rojo significa caliente… azul significa frío… seleccione un punto y vaya con él… haga pequeños cambios para adaptarse a su comodidad. Tal vez sea un punto menor para algunos, pero por $ 60k – $ 70k, no siento que deba salir disparado de la cabina y tener que seguir tratando de compensar en exceso con los controles HVAC para evitarlo. Además, debido a que Chevy decidió no colocar controles de HVAC y/o ventilaciones en el asiento trasero de la cabina doble, aparentemente lo compensaron haciendo que la configuración más baja en el motor del ventilador fuera demasiado alta. Si te gusta una brisa suave proveniente de tu aire acondicionado, puedes olvidarte de eso. A continuación, tenemos el llenado del tanque de líquido de escape diésel (DEF). El 2500HD es bastante alto, lo que se ve bien. Pero, cuando va a agregar DEF, la boquilla de llenado está completamente en la parte posterior del compartimiento del motor, lo que hace que sea imposible llenarlo sin derramar un 36 % de urea por todo el motor, que debe enjuagarse. Compré un embudo especial recomendado por el fabricante de Blue DEF, pero todavía es difícil verter una jarra de 2.5 galones de DEF en esa pequeña boquilla en ese ángulo. Sí, sobreviviré, pero por esta cantidad de dinero, uno no debería tener que lidiar con ese tipo de tonterías. El botón de encendido/apagado en la unidad principal no es realmente un botón de encendido… es un botón de silencio. Debe realizar varios pasos cuando su teléfono está conectado a través de Bluetooth para evitar que las canciones continúen reproduciéndose en segundo plano. No es una situación de vida o muerte, obviamente, pero ¿por qué? ¿Que demonios? Solo un pequeño defecto de diseño más molesto que te hace sacudir la cabeza. “¿Gasté $60k+ en ESTO?” La característica más negativa para mí es OnStar. Estaba apurado cuando compré el camión por la muerte de mi padre. Larga historia… pero necesitaba un camión ese día. No me di cuenta de que había firmado el acuerdo de OnStar y de alguna manera obtuvieron mi dirección de correo electrónico a través de ese proceso. Aproximadamente un mes después de la compra, recibí un correo electrónico con mi “Informe de controlador inteligente de OnStar”. Después de un momento de autoadmiración de estar en el 10% superior de los conductores de Oklahoma (según la medida que aplique OnStar), comencé a tener esa sensación espeluznante. Tenían la cantidad de paradas duras que había realizado, mi rendimiento de aceleración, cuántas millas había conducido, etc. que podría calificar para un descuento. Una invasión más de mi privacidad al estilo de Facebook. Tuve que pasar horas al teléfono para finalmente apagar la radio OnStar. No estoy seguro de si está realmente apagado o no. Indicaron por teléfono que no hubo más comunicación entre mi vehículo y OnStar, pero tuve la sensación de que todavía hay algunos datos que pueden recuperar. Me dijeron que la única forma de garantizar que no se transmitan datos Realmente no me di cuenta de que estaba proporcionando estos datos a OnStar, quien aparentemente estaba muy feliz de proporcionar los datos a las compañías de seguros para que pudiera calificar para un descuento. Una invasión más de mi privacidad al estilo de Facebook. Tuve que pasar horas al teléfono para finalmente apagar la radio OnStar. No estoy seguro de si está realmente apagado o no. Indicaron por teléfono que no hubo más comunicación entre mi vehículo y OnStar, pero tuve la sensación de que todavía hay algunos datos que pueden recuperar. Me dijeron que la única forma de garantizar que no se transmitan datos Realmente no me di cuenta de que estaba proporcionando estos datos a OnStar, quien aparentemente estaba muy feliz de proporcionar los datos a las compañías de seguros para que pudiera calificar para un descuento. Una invasión más de mi privacidad al estilo de Facebook. Tuve que pasar horas al teléfono para finalmente apagar la radio OnStar. No estoy seguro de si está realmente apagado o no. Indicaron por teléfono que no hubo más comunicación entre mi vehículo y OnStar, pero tuve la sensación de que todavía hay algunos datos que pueden recuperar. Me dijeron que la única forma de garantizar que no se transmitan datos No estoy seguro de si está realmente apagado o no. 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Finally, and not quite as annoyingly, whoever I gave my email address to when I purchased this vehicle, shared it with EVERYBODY. I cant tell you how many survey emails I’ve received. “Tell us how you like your new Silverado!” Over and over again. Then, the amount of snail-mail in my mailbox is incredible. I could have saved $$ on the truck if they gave me the value of all of the mailings I’ve received from Chevy and from the dealership; and I’m not exaggerating. They’ve flooded my email box and my snail mail box.
So there you have it. I’m not sure that Ford or Dodge will be much better. I’m waiting for Toyota to come out with a 3/4 ton diesel. So far, after owning Chevy and Dodge, and a couple of friends with Fords, the Toyota Tundra (2012 Crewmax) has been, by far, the best truck Ive ever owned or ridden in. I very much dislike this Chevy.