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[Modelo] 2017 Chevrolet Volt Hatchback Opiniones y Reviews
Gran combinación de EV y road tripper
Beca Lowell, 13/08/2016
actualizado el 13/02/2018
2017 Chevrolet Volt LT 4dr Hatchback (DD híbrido a gasolina/eléctrico)
180 de 181 personas encontraron útil esta reseña
Ahora tengo más de 20,000 millas en mi LT Volt 2017. Sin problemas, todavía se ve y funciona como nuevo, sin chirridos ni traqueteos a pesar de casi 1 milla de camino de grava para llegar al pavimento desde mi casa. Funciona mejor en la ciudad, establecer el crucero en 65 agotará la batería más rápido. Coche sólido y divertido de conducir con una gran respuesta del acelerador, silencioso, cómodo, un EV puro la mayoría de los días, pero cuando hago un viaje largo no le doy un segundo pensamiento a la autonomía de la batería, simplemente voy. Mi sistema solar de 5 kWh produce toda la energía que necesito para cubrir los gastos de mi casa y para cargar el coche. Si este auto fuera destrozado o robado, lo reemplazaría con otro Volt sin pensarlo dos veces.
- Tecnología
- Actuación
- Interior
- Comodidad
Fue este repaso útil?( 180 )( 1 )
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Gran coche – ¡Vale la pena esperar!
Mike K, 23/03/2016
actualizado el 23/09/2016
2017 Chevrolet Volt LT 4dr Hatchback (DD híbrido a gasolina/eléctrico)
68 de 69 personas encontraron útil esta reseña
El Prius 2008 de mi esposa estaba bastante viejo, así que fuimos a comprar todo tipo de autos a finales de 2015. Queríamos algo que fuera ecológico y a un precio razonable (para un híbrido o eléctrico). Mi esposa maneja aproximadamente 2 veces a la semana más de 100 millas por día, por lo que descartó un vehículo eléctrico puro debido a la falta de alcance. Vi el nuevo Prius en el salón del automóvil de Detroit y me desanimó el extraño diseño espacial. Según las revisiones de los expertos, parecía que Toyota apuntaba más a números altos de MPG que a lograr un equilibrio entre rendimiento, manejo y comodidad. Estaba intrigado por el próximo Chevy Malibu Hybrid. La versión no híbrida que salió recientemente obtuvo muy buenas críticas en la prensa automotriz. Después de verlos en el concesionario Chevy, mi esposa pensó que era demasiado grande para ella. Los niños son grandes y están fuera de la casa, y el asiento trasero estaría vacío el 95% del tiempo, por lo que el Volt está bien para nosotros. Leí muchas de las entusiastas reseñas de los editores técnicos del Chevrolet Volt 2016. Incluso revistas como Car and Driver, que parecen desear solo autos exóticos de alto rendimiento, parecieron gustarles mucho el nuevo Volt. Cuanto más leía, más queríamos probar uno. Luego nos dimos cuenta de que solo ciertos estados iban a recibir las entregas limitadas de 2016 Volt. Al vivir en Delaware, nuestro estado no estaba en la lista, por lo que esperamos un poco más para los 2017 que se iban a producir a partir de febrero de 2016 para los 50 estados. Mientras esperaba, también investigué un poco más sobre el crédito federal de $ 7500, pero también descubrí que había un reembolso (muy) limitado de $ 2200 ofrecido por Delaware para ciertos vehículos eléctricos calificados (¡casi se acabó, así que apúrate!). Delaware también ofrece un reembolso de hasta $500 por el “cargador” del automóvil o EVSE en la jerga eléctrica. Entonces, los casi $ 10K en ayuda federal y estatal hicieron que el costo final para nosotros fuera MUY razonable. (El precio que se muestra a continuación es el costo total sin ayuda) Entonces, cuando el primer lote de Volts llegó a Delaware, probamos uno. Estábamos enganchados. Lo hemos tenido durante aproximadamente 3 semanas y estamos extremadamente felices y encantados con el automóvil. Para la mayoría de los viajes por la ciudad, usamos 100% electricidad. Hay muy buena potencia a velocidades de ciudad debido al par de los 2 motores eléctricos. Vivimos en una ciudad universitaria con cientos de niños zombis mirando sus teléfonos móviles mientras cruzan la calle. Me preocupaba que alguien entrara ciegamente en nosotros mientras estábamos en modo eléctrico silencioso, pero GM instaló un “ruido blanco” altavoz que hace un ruido de robot mecánico falso por debajo de 25 mph, que con suerte les permite a los peatones (y a mis gatos) saber que estamos en marcha. Hicimos un largo viaje a DC, con aproximadamente 3 horas de manejo en el motor. El motor arranca discretamente y no hace mucho ruido. Puedo sentir una ligera vibración que me permite saber que está encendido, pero lo estaba buscando. La mayoría de la gente probablemente no sabría cuándo cambia al motor. Ahora tenemos 1100 millas en el auto, con algunos viajes largos (con el motor encendido), y ahora tenemos un promedio general de alrededor de 90 mpg combinado. Por supuesto, si funciona con el motor encendido todo el tiempo (puede forzarlo para mantener la carga de la batería o calentar rápidamente la cabina),
no es tan
eficiente como un Prius, como hemos visto alrededor de 43 mpg solo con el motor. Pero la combinación de alrededor de 90 mpg sin preocuparse por el alcance es impresionante. La dinámica de conducción es mucho mejor que la de nuestro viejo Prius. El auto se siente y suena muy sólido. Maneja pavimento áspero sin mucho ruido y con buen control. Con todo el peso de la batería y el motor, no es un auto liviano, pero nunca se siente pesado. La dirección eléctrica es muy buena con una sensación agradable. Al frenar ligeramente, los motores actúan como generadores que devuelven energía a la batería, y si presiona más fuerte, se activan los frenos de fricción. Se siente un poco no lineal, pero está bien. El cargador de 110 V (EVSE) con el que viene el automóvil es muy lento de cargar, ya que por defecto es una carga más segura de 8 amperios para La dirección eléctrica es muy buena con una sensación agradable. Al frenar ligeramente, los motores actúan como generadores que devuelven energía a la batería, y si presiona más fuerte, se activan los frenos de fricción. Se siente un poco no lineal, pero está bien. El cargador de 110 V (EVSE) con el que viene el automóvil es muy lento de cargar, ya que por defecto es una carga más segura de 8 amperios para La dirección eléctrica es muy buena con una sensación agradable. Al frenar ligeramente, los motores actúan como generadores que devuelven energía a la batería, y si presiona más fuerte, se activan los frenos de fricción. Se siente un poco no lineal, pero está bien. El cargador de 110 V (EVSE) con el que viene el automóvil es muy lento de cargar, ya que por defecto es una carga más segura de 8 amperios para … not cause electric problems in your house that may have poor wiring. This takes forever to charge (~19 hours for full charge?) You can set the 110V EVSE to supply 12 amps but you have to keep re-setting it in the car’s dash screen which is very annoying, and it’s still very slow to charge. (~13 hours for full charge?). So with the $500 credit Delaware offers, I bought a Clipper Creek 24 Amp “Level 2” or 240V EVSE, with a dryer plug on the end. I had a 240V line run to the garage with the added benefit of being able to run my 240V welder from the dryer plug when not charging the car by simply unplugging the EVSE. Anyway, all that was definitely worth it. The Volt now charges within 4.5 hours max from empty.
Buy it. The car is highly recommended.
UPDATE SEPT 2016.
We’ve had the car for 8 months now. We love it even more than before. No mechanical issues with the car, and it still drives great and quiet. Our combined MPG is over 105 mpg now as most of our trips are pure electric. We noticed that when it’s warm outside, the range is more like 55 miles before the engine starts.
no es tan
eficiente como un Prius, como hemos visto alrededor de 43 mpg solo con el motor. Pero la combinación de alrededor de 90 mpg sin preocuparse por el alcance es impresionante. La dinámica de conducción es mucho mejor que la de nuestro viejo Prius. El auto se siente y suena muy sólido. Maneja pavimento áspero sin mucho ruido y con buen control. Con todo el peso de la batería y el motor, no es un auto liviano, pero nunca se siente pesado. La dirección eléctrica es muy buena con una sensación agradable. Al frenar ligeramente, los motores actúan como generadores que devuelven energía a la batería, y si presiona más fuerte, se activan los frenos de fricción. Se siente un poco no lineal, pero está bien. El cargador de 110 V (EVSE) con el que viene el automóvil es muy lento de cargar, ya que por defecto es una carga más segura de 8 amperios para La dirección eléctrica es muy buena con una sensación agradable. Al frenar ligeramente, los motores actúan como generadores que devuelven energía a la batería, y si presiona más fuerte, se activan los frenos de fricción. Se siente un poco no lineal, pero está bien. El cargador de 110 V (EVSE) con el que viene el automóvil es muy lento de cargar, ya que por defecto es una carga más segura de 8 amperios para La dirección eléctrica es muy buena con una sensación agradable. Al frenar ligeramente, los motores actúan como generadores que devuelven energía a la batería, y si presiona más fuerte, se activan los frenos de fricción. Se siente un poco no lineal, pero está bien. El cargador de 110 V (EVSE) con el que viene el automóvil es muy lento de cargar, ya que por defecto es una carga más segura de 8 amperios para … not cause electric problems in your house that may have poor wiring. This takes forever to charge (~19 hours for full charge?) You can set the 110V EVSE to supply 12 amps but you have to keep re-setting it in the car’s dash screen which is very annoying, and it’s still very slow to charge. (~13 hours for full charge?). So with the $500 credit Delaware offers, I bought a Clipper Creek 24 Amp “Level 2” or 240V EVSE, with a dryer plug on the end. I had a 240V line run to the garage with the added benefit of being able to run my 240V welder from the dryer plug when not charging the car by simply unplugging the EVSE. Anyway, all that was definitely worth it. The Volt now charges within 4.5 hours max from empty.
Buy it. The car is highly recommended.
UPDATE SEPT 2016.
We’ve had the car for 8 months now. We love it even more than before. No mechanical issues with the car, and it still drives great and quiet. Our combined MPG is over 105 mpg now as most of our trips are pure electric. We noticed that when it’s warm outside, the range is more like 55 miles before the engine starts.
- Seguridad
- Tecnología
- Actuación
- Interior
- Comodidad
- Fiabilidad
- Valor
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2017 Volt LT El mejor auto para pasajeros
Alex de California, 15/09/2016
2017 Chevrolet Volt LT 4dr Hatchback (DD híbrido a gasolina/eléctrico)
40 de 41 personas encontraron útil esta reseña
Investigué mucho y hice pruebas de manejo antes de elegir el Volt. Quería gastar la menor cantidad de dinero posible en desplazamientos diarios, pero no quiero sacrificar el refinamiento, la comodidad, la utilidad y la diversión de un nuevo sedán deportivo. Este coche se ajustaba perfectamente a mis necesidades. Primero, el dinero: el precio del automóvil es casi el mismo que el de un Prius cuando se tienen en cuenta todos los incentivos (concesionario y gobierno). En mi opinión, después de conducirlos a ambos, pagaría $ 5000 más que por un Prius, sigo sintiendo que obtuve un buen valor. Si normalmente recorre menos de 100 millas entre cargas, sus costos de energía serán más bajos que cualquier otro híbrido actualmente en el mercado con el Volt. Dado que mi viaje total entre cargas es de aproximadamente 50 millas, solo uso electricidad, la energía más barata disponible para mí. En mi área, la compañía eléctrica también me dio un cheque por $ 300 (¡viajes gratis por un año!) y una tarifa de energía más baja durante la noche cuando cargaba mi Volt. Refinamiento y comodidad: el Volt funciona mejor en esta área que los híbridos compactos/subcompactos como el Prius y el C-Max Hybrids (que para mí son solo una tarea para conducir), pero no tan bueno como los Fusion y Sonata Hybrids más grandes. . En última instancia, esto dependerá del gusto y de lo que espera de su automóvil, pero para mí, he estado acostumbrado a automóviles de lujo más grandes durante un tiempo, por lo que esto era importante para mí. El viaje suave y silencioso, la tecnología y la integración con mi teléfono Android (también lo tiene para Apple) me
