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Modelo 2016 Ram 1500 Crew Cab Opiniones y Reviews
Ram 1500 Laramie 3.6L gasolina V-6
Nicolás H, 28/03/2016
2016 Ram 1500 Laramie 4dr Crew Cab 5.6 pies SB (3.6L 6cyl 8A)
43 de 43 personas encontraron útil esta reseña
Muchas revisiones en este sitio para el 5.7 V-8 o el diésel de 3.0L. Mi camión tiene el motor de gasolina de 3.6L. Si bien no es un automóvil deportivo, considero que la potencia es buena para la conducción diaria y no tengo problemas para pasar o incorporarme al tráfico de las horas pico. El V-6 es silencioso y tiene un buen gruñido cuando se presiona el pedal a fondo. Por los ahorros ($1200 menos que el Hemi más un reembolso adicional de $1000) estoy feliz de haber optado por el Pentastar. Con la parte trasera de 3.55 todavía puedo remolcar 7000 libras y obtengo 20-21 MPG en la mayoría de las carreteras. En mi opinión, la RAM es la camioneta pickup de tamaño completo más cómoda del mercado, aunque estoy decepcionado por la falta de algunas características de seguridad, como la mitigación de colisiones frontales y el monitoreo de puntos ciegos. El sistema Unconnect es sin duda el mejor sistema de información y entretenimiento del mercado, incluidos los fabricantes de lujo.
- Seguridad
- Tecnología
- Actuación
- Interior
- Comodidad
- Fiabilidad
- Valor
Fue este repaso útil?( 43 )( 0 )
¡La tripulación de Dodge Ram 1500 me salvó!
Christopher Faber, 31/03/2017
2016 Ram 1500 SLT 4dr Crew Cab 6.3 pies SB (5.7L 8cyl 8A)
38 de 40 personas encontraron útil esta reseña
Estuve involucrado en un accidente en el que un conductor cruzó a los carriles con destino al sur, desde los carriles con destino al norte. El conductor cortó la parte trasera de mi Dodge Ram, lo que me hizo girar y partió un poste de teléfono por la mitad, lo que me hizo volcar 4 veces. Todas las bolsas de aire se desplegaron y la caja del camión, las ruedas y varias otras partes del camión quedaron destruidas, pero la cabina permaneció intacta, lo que me permitió salir del accidente caminando solo con la tensión del cuello por el cinturón de seguridad. Creo que la camioneta bien construida me salvó la vida y reemplazaré la camioneta destrozada con otra Dodge Ram. Gran trabajo Dodge en la ingeniería de este camión.
- Seguridad
- Actuación
- Comodidad
Fue este repaso útil?( 38 )( 2 )
Impresionante camioneta de lujo con kilometraje Econo-Box
Rod Reichardt, 29/12/2015
2016 Ram 1500 Laramie 4dr Crew Cab 4WD 5.6 pies SB (3.6L 6cyl 8A)
46 de 49 personas encontraron útil esta reseña
Esto es simplemente asombroso para un camión de 4 ruedas motrices de 6000 libras. Parece que con el EcoDiesel puedes tener tu pastel y comértelo también. En mi caso, eso significa que puedo usar un camión grande y pesado como mi conductor diario y aun así obtener una economía de combustible que está sólidamente en los años 20. En la conducción en carretera, es posible ahorrar entre 30 y 31 mpg siempre que se mantenga por debajo de 70 mph. Probablemente se dé cuenta de que soy fanático de la opción diesel V6 en la Ram. Entonces, ¿cuál es el inconveniente? El costo inicial es un problema. El diésel es una prima sobre el V6 de gasolina o incluso el Hemi V8. El costo de mantenimiento también es mayor. Los cambios de aceite ocurren a las 8000 millas para los motores diesel versus 10,000 para los motores de gasolina. Si desea hacer los cambios de aceite usted mismo, encontrará que el filtro cuesta alrededor de $ 50 y el sumidero contiene 11.5 cuartos de galón de aceite sintético. También deberá reabastecer el tanque de DEF de 8 galones cada 9-10,000 millas. El filtro de combustible también debe cambiarse cada 20,000 millas más o menos. Entonces, si está considerando la Ram EcoDiesel simplemente para ahorrar dinero, entonces es posible que desee hacer los cálculos primero. Se necesitarán bastantes galones de diesel con bajo contenido de azufre para compensar los costos adicionales asociados con el diesel. Si puede hacer que la ecuación funcione a favor del diésel, creo que disfrutará del viaje. El rango suele ser más de 500 millas desde el tanque de 26 galones. No es tan potente desde el principio como el hemi (no he conducido el V6 de gasolina) pero tampoco se siente lento. Hay un cierto retraso inducido por el turbo desde un punto muerto, pero una vez en marcha no hay rastro de retraso y sientes que estás montando una ola de torque. En conducción normal, la camioneta se siente bastante rápida. En carreras a toda velocidad, se queda sin aliento antes que el hemi. si no Al hacer muchos sprints a toda velocidad, el diesel se sentirá tan rápido o más rápido que el V8. Parte del crédito por el par uniforme del EcoDiesel se debe a la transmisión automática de 8 velocidades. Los cambios son suaves y silenciosos. Todavía tengo que atraparlo buscando el equipo adecuado. La palanca de cambios giratoria montada en el tablero toma un tiempo para acostumbrarse. Después de 3 semanas y 1300 millas ya no lo noto mucho. En comparación con mi Ram 2013, esto libera mucho espacio en la consola. La Ram 1500 tiene resortes helicoidales en las 4 esquinas y la conducción se beneficia de esto. El camión se maneja bien dado su tamaño. Estoy asombrado de lo grandes que se han vuelto los camiones de media tonelada en estos días. Creo que el interior de este camión es algo especial. Miré a lo largo y ancho para encontrar una camioneta con el interior negro/bronceado. Tiene varios paneles de moldura de madera que en realidad están hechos de madera real. Sé que las molduras de madera en un camión suenan tontas, pero creo que se ven muy bien. Mi camioneta tiene asientos delanteros y traseros con calefacción junto con un volante con calefacción. Realmente he apreciado que los últimos días con temperaturas cercanas al punto de congelación aquí en el centro de Texas. Los asientos delanteros están ventilados, pero realmente no los he usado porque compré la camioneta en diciembre. La cabina doble tiene un asiento trasero muy espacioso, aunque mi hijo se ha quejado de que los respaldos de los asientos son demasiado verticales para él. El asiento trasero se pliega y hay paneles desplegables debajo para dar un plano Realmente los usé porque compré el camión en diciembre. La cabina doble tiene un asiento trasero muy espacioso, aunque mi hijo se ha quejado de que los respaldos de los asientos son demasiado verticales para él. El asiento trasero se pliega y hay paneles desplegables debajo para dar un plano Realmente los usé porque compré el camión en diciembre. La cabina doble tiene un asiento trasero muy espacioso, aunque mi hijo se ha quejado de que los respaldos de los asientos son demasiado verticales para él. El asiento trasero se pliega y hay paneles desplegables debajo para dar un plano … load floor. There is some storage under the seats but on my truck much of that space is taken up by the subwoofer that comes with the Alpine sound system. Sound quality is better than the base system but seems a bit harsh to me. The UConnect system with 8.4 inch screen works great. I would love to see Android Auto and Apple CarPlay integration but the Garmin based nav works well as does the bluetooth. It works nicely with my iPod touch and my son’s iPhone. Messaging works well with my Galaxy Note 5. I love the Sirius TravelLink with weather (reports and radar) and traffic. Driving through Dallas the day after Christmas it warned me of tornadoes and at one point gave me a message that there was a tornado reported in my location. My son looked up and we were directly under a large funnel cloud. The ParkSense system and rear camera are a must IMO.
You can probably tell that I love this truck. It was not cheap with an msrp of $56,184 and only time will tell how the EcoDiesel holds up. Go drive one and see for yourself.
- Seguridad
- Tecnología
- Actuación
- Interior
- 5 de 5 estrellas
