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Modelo 2016 Porsche Cayenne SUV Opiniones y Reviews
gran vehiculo
Banx, 31/01/2018
actualizado el 06/02/2019
2016 Porsche Cayenne Turbo 4 puertas SUV AWD (4.8L 8cyl Turbo 8A)
37 de 37 personas encontraron útil esta reseña
Actualización de 2/2019: Edmunds solicitó una actualización de la lectura del odómetro de 17,060. Ahora tiene 19,810 millas en el odómetro. El promedio de combustible es ahora de 15.3 mpg, usando 93 octanos, con una mezcla 50/50 de ciudad y carretera. Las adiciones de aceite ahora tienen un promedio de necesidad de medio cuarto de galón de Mobil 1 0w-40 agregado cada 946 millas, pero 1 desviación estándar es 513 millas; lo más bajo que ha llegado antes de necesitar agregar medio cuarto de galón fue de 356 millas y el más largo fue de 2084 millas; el segundo más largo fue de 1511 millas. Todavía no ha habido problemas de mantenimiento. Cambiamos nuestro ’12 Turbo (500 hp) por este ’16 usado pero certificado. Tanto el ’12 como el ’16 tenían/tienen el paquete de crono deportivo. Los botones en el área de la consola central son muy fáciles de usar. Este vehículo ha sido fantástico para conducir. Con 520 hp, acelera de 0 a 60 en aproximadamente 4.2 segundos y no hay retraso del turbo en ningún momento. Una gran ventaja de este modelo son los botones en la consola que permiten que el clima para el conductor o el pasajero tenga un flujo de aire exactamente como lo deseen en cualquier combinación de salidas de flujo de aire. El sonido de Bose es muy bueno, mucho mejor que el de Harmon Kardon en nuestros dos autos Mercedes (wagon y CLS) que tienen el sonido de bajos más débil de la historia. El sistema de navegación funciona bien: este automóvil no tiene control por voz (nota: la navegación de Mercedes es horrible). El volante calefactable es muy cómodo en invierno. El 15.6 mpg sobre las 8900 millas que he estado rastreando en una hoja de cálculo es 0.3 mpg menos de lo que calculó la computadora de viaje. La EPA, que siempre exagera las millas por galón, lo califica como 14/21 para ciudad/carretera. Requiere 93 octanos como todos los Porsche, por lo que si vive en un área donde 91 octanos es el más alto disponible, la ECU no le dará el rendimiento de aceleración que este automóvil podría brindarle. La confiabilidad ha estado bien hasta ahora (espere pagar alrededor de $ 2K cuando se reemplazan los frenos delanteros (rotores y pastillas). No hay varilla de nivel de aceite; una vez que el automóvil ha conducido alrededor de 10 millas, se puede ver una vista del nivel de aceite en un submenú. Esto ha promediado la necesidad de agregar medio cuarto de galón de Mobil 1 0w-40 cada 870 millas, lo cual es normal para su V-8 biturbo. El espacio de carga en la parte trasera está bien para nosotros: lleva algunas bolsas de golf, etc. y tiene MUCHA más capacidad en el maletero que el Macan o el Audi Q5. Si bien me encantaría una Macan, son demasiado pequeñas en el área de carga y el área de las piernas delanteras es demasiado corta para mí. Un problema con Cayennes es quitar la cubierta de carga retráctil por completo del soporte que la mantiene en su lugar. ¡Es una tarea ridículamente difícil! Este ’16 tiene la opción de escape deportivo y el sonido es bastante emocionante fuera del vehículo, pero apenas lo escuchas adentro; suena mucho más emocionante en este V-8 que en el Cayenne V-6 de préstamo que obtuve. Si bien tenemos un control de bloqueo de diferencial, solo lo hemos usado un par de veces mientras subíamos por un sendero nevado cubierto de pinos hacia un campamento. Si realmente necesita esa capacidad de ir a cualquier parte, supongo que el Range Rover sería el indicado. Esto vino con neumáticos de verano: tan pronto como se enfrió, los quité y puse neumáticos para todas las estaciones en las ruedas de 21 pulgadas. El viaje sería un poco más cómodo en caminos más accidentados con ruedas más pequeñas. Los faros delanteros LED de luz baja tienen un corte brusco: prefiero que iluminen más el camino frente a nosotros. Hay una función de inicio/parada extremadamente molesta: aunque la apagamos, el ’16 se reinicia a “encendido” cada vez que se apaga el motor. Esa fracción de segundo, cuando no se da cuenta de que el sistema de arranque/parada está funcionando y está girando a la izquierda mientras ve el tráfico que se aproxima, y entenderá lo que quiero decir. Está ahorrando unos centavos a la semana en gasolina, pero el motor de arranque se usa 20 veces al día. ¿Cuánto costará reemplazar ese motor de arranque Porsche después de que finalice la garantía? Este tiene sensores de estacionamiento delanteros y traseros que funcionan muy bien (los de nuestro Mercedes son inútiles), y los monitores de punto ciego también son buenos. Afortunadamente, el control de crucero NO es el No se dé cuenta de que el sistema de arranque/parada está funcionando y está girando a la izquierda mientras ve el tráfico que se aproxima, y entenderá lo que quiero decir. Está ahorrando unos centavos a la semana en gasolina, pero el motor de arranque se usa 20 veces al día. ¿Cuánto costará reemplazar ese motor de arranque Porsche después de que finalice la garantía? Este tiene sensores de estacionamiento delanteros y traseros que funcionan muy bien (los de nuestro Mercedes son inútiles), y los monitores de punto ciego también son buenos. Afortunadamente, el control de crucero NO es el No se dé cuenta de que el sistema de arranque/parada está funcionando y está girando a la izquierda mientras ve el tráfico que se aproxima, y entenderá lo que quiero decir. Está ahorrando unos centavos a la semana en gasolina, pero el motor de arranque se usa 20 veces al día. ¿Cuánto costará reemplazar ese motor de arranque Porsche después de que finalice la garantía? Este tiene sensores de estacionamiento delanteros y traseros que funcionan muy bien (los de nuestro Mercedes son inútiles), y los monitores de punto ciego también son buenos. Afortunadamente, el control de crucero NO es el y los monitores de puntos ciegos también son buenos. Afortunadamente, el control de crucero NO es el y los monitores de puntos ciegos también son buenos. Afortunadamente, el control de crucero NO es el …opción adaptativa – No me gustan esos. Los asientos con calefacción y ventilación funcionan muy bien en la parte delantera; la parte trasera solo tiene los asientos básicos con calefacción. La transmisión ha funcionado perfectamente hasta ahora.
- Seguridad
- Tecnología
- Actuación
- Interior
- Comodidad
- Fiabilidad
- Valor
Fue este repaso útil?( 37 )( 0 )
Es un Porsche por una razón.
Juan, 13/02/2017
2016 Porsche Cayenne 4dr SUV AWD (3.6L 6cyl 8A)
27 de 27 personas encontraron útil esta reseña
He tenido este vehículo durante casi un año y viene de un SUV más grande y algo más lento (Range Rover de tamaño completo), este Porsche es un vehículo de alto rendimiento y una vez que pisas el acelerador lo sientes. El sistema de frenado es increíblemente preciso (también muy costoso de reemplazar a través del distribuidor), el infoentretenimiento y el diseño interior es el de un avión, si su Porsche familiar es bastante fácil, si no, podría volverse confuso. A veces desearía que la pantalla del tablero fuera un poco más grande. Para el tamaño del Cayenne, el espacio de la cajuela es un poco decepcionante y apenas puede contener nada. Estaba tan acostumbrado a que mi Range Rover fuera un vehículo todoterreno en mal estado, por lo que los baches de Nueva York realmente no me molestaban, ya que la suspensión neumática absorbería la mayor parte.
- Tecnología
- Actuación
- Interior
- Comodidad
- Fiabilidad
- Valor
Fue este repaso útil?( 27 )( 0 )
El coche deportivo SUV
Kevin Brands, 11/04/2017
actualizado el 11/10/2018
2016 Porsche Cayenne 4dr SUV AWD (3.6L 6cyl 8A)
23 de 24 personas encontraron útil esta reseña
Tener 45 mil millas en mi Porsche Cayenne 2016. Completamente complacido. Los chequeos t
