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[Modelo] 2015 Ford F-150 SuperCab Opiniones y Reviews
Seguimiento de servicio avanzado
Gary B., 27/04/2016
2015 Ford F-150 XLT 4 puertas SuperCab 6.5 pies SB (3.5L 6cyl 6A)
23 de 28 personas encontraron útil esta reseña
Compré un F150 a finales de año (2015) y obtuve una excelente oferta. Hace aproximadamente dos semanas, mi camión iba a 45 mph y luego se bloqueó y no iba más rápido que 10 mph. Lo apagué y todo parece estar bien durante un par de semanas. Entonces sucedió de nuevo y casi me desmayé. Tuve que conducir todo el camino a casa a 10 mph. El camión se tambalea de un lado a otro y la pantalla del camión dice Service Advance Traq. Este camión es peligroso. Actualmente está en el concesionario y han determinado que el conjunto del acelerador está roto. Creo que son muchos otros problemas. Todo esto está relacionado con la informática. La pieza está pendiente de pedido… lo que sea que eso signifique. Después del primer mes, el motor del camión comenzó a hacer ruido y es muy débil y no tiene mucha capacidad de recogida. Las revoluciones se aceleran y el camión apenas se mueve. El aire acondicionado también es pésimo, no Parece que funciona todo el tiempo. Las puertas traseras también son molestas para abrir y cerrar. Tuve una Tundra durante 8 años y necesitaba comprar una camioneta nueva para mi negocio. Reemplacé el ventilador del aire acondicionado, las llantas y los frenos y eso es todo. Tenía 140.000 millas en él. Necesitaba algo confiable, este Ford es un gran error. Pagué 38k por este montón de chatarra. Duró un total de 6000 millas. Actualmente estoy en un Ford Escape de alquiler, estoy muy molesto.
- Seguridad
- Tecnología
- Actuación
- Interior
- Comodidad
- Fiabilidad
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Cuerpo de aluminio F150 ¡No todo es tan bueno como parece!
Dan, 23/03/2016
2015 Ford F-150 Lariat 4dr SuperCab 4WD 6.5 pies SB (2.7L 6cyl Turbo 6A)
28 de 35 personas encontraron útil esta reseña
Cada pocos años, mi jefe reemplazará el camión de mi empresa por uno nuevo. Es un fanático de Ford que se remonta a algo que GM le hizo en los años 70. Por eso he pasado por las últimas 3 generaciones del F150 (2003, 2010 y ahora el 2015). Mi trabajo requiere un camión, pero no requiere que lo use para transportar mucho con mucha frecuencia. Aproximadamente una o dos veces al mes, moveré el producto en exceso de 1000-1200 lb y tal vez hasta 4000 lb, incluido un remolque. Mi primer viaje con carga fue con 1200 millas en el odómetro. Fue un viaje personal de KC a Ohio para recoger un automóvil que compré. Era un viejo Monte Carlo (3300 libras) y usé una plataforma rodante para tirar de él hacia atrás. El 99% del viaje fue a través de la I70. A los pocos kilómetros de recoger el coche tuve mi primer susto. Estaba en un carril de dos carriles a una velocidad de aproximadamente 50 a 55 mph y doblé una esquina suave a la derecha con un grupo de árboles bloqueando mi vista hasta el final de la esquina. A la mitad me di cuenta de que se acercaba una vía RR elevada y necesitaba reducir la velocidad. Probablemente tenía media milla, pero me estaba tomando las cosas con bastante calma para acostumbrarme a la sensación del auto y la plataforma rodante detrás de mí. Apliqué el freno para comenzar a reducir la velocidad del camión mientras seguía doblando ligeramente la esquina. ¡El camión se sintió como si las llantas traseras se hubieran desprendido del suelo! Empujó hacia la izquierda como si estuviera en un trozo de hielo. Lo primero que pensé fue que cometí un gran
error de
cálculo y que el auto era demasiado pesado para el camión. Sin embargo, se supone que la capacidad de remolque de mi camión es de 7600 lb como opción. El viaje de vuelta a casa fue un poco estresante. Me acostumbré a la respuesta del camión al peso detrás de él y descubrí que el mayor problema era girar. La suspensión trasera es tan suave que cualquier carga lateral empuja el camión de una manera que le haría pensar que tiene dos llantas ponchadas en la parte trasera. Es una línea recta, se siente mucho mejor, aunque sigue siendo muy suave. No estaba lleno de confianza y admití el hecho de que iba a hacer un viaje lento a casa en el carril derecho con el crucero establecido en 60-65 mph como máximo. Iba muy lento cada vez que entraba en una ciudad o en una carretera en construcción. Tuve que asegurarme de tener suficiente espacio para no tener que hacer ninguna maniobra de emergencia ya que estaba seguro de que el camión no lo toleraría. Terminé ese viaje preguntándome si era el auto, el tráiler o alguna otra cosa lo que causaba que el camión se moviera tanto. Desde entonces yo’ He usado el camión algunas veces con y sin remolque para mover cargas de diferentes tamaños alrededor de KC para el trabajo. En una ocasión tenía un nuevo vehículo de cuatro ruedas Honda Rubicon en la parte trasera. Lo que he aprendido es que cualquier peso superior a 300, tal vez 400 libras, dependiendo de cómo esté cargado en la caja del camión, y un peso de remolque de aproximadamente 1200 libras convierte al camión en una gran caja de estiércol. Siempre está bien en línea recta, pero se siente como si quisiera deslizarse o volcarse si dobla una esquina que se vuelve un poco estrecha en la carretera. Mi sensación es que FORD ha trabajado tan duro para hacer que el F150 sea un conductor cómodo para el día a día que han llegado demasiado lejos de que el camión sea realmente un camión seguro para usar en el trabajo. La suspensión está afinada para ser suave y eso la hace débil cuando le pones carga. El motor ecoboost (2. 7) que tengo es muy fuerte y receptivo si lo llama para proporcionar eso. Se suponía que obtendría algo así como 18-19 mpg en general. Ni siquiera cerca. Al indicador Ford le gusta decirme que estoy obteniendo 17, pero es incorrecto. Si calcula el kilometraje, normalmente obtendrá entre 1 y 1,5 mpg menos de lo que indica el indicador. Mi promedio general actual de manejo mixto es 16.3. Si realmente trabajas duro en ello, y me refiero a trabajar duro, puedes exprimir 18 mg de un tanque. El cuerpo de aluminio es ruidoso. El techo hace todo tipo de ruido con el viento en la autopista. Suena como un conducto de HVAC de metal que se abre a medida que se calienta cuando el calentador se enciende en el invierno. Excepto que no es un pop, es Si calcula el kilometraje, normalmente obtendrá entre 1 y 1,5 mpg menos de lo que indica el indicador. Mi promedio general actual de manejo mixto es 16.3. Si realmente trabajas duro en ello, y me refiero a trabajar duro, puedes exprimir 18 mg de un tanque. El cuerpo de aluminio es ruidoso. El techo hace todo tipo de ruido con el viento en la autopista. Suena como un conducto de HVAC de metal que se abre a medida que se calienta cuando el calentador se enciende en el invierno. Excepto que no es un pop, es Si calcula el kilometraje, normalmente obtendrá entre 1 y 1,5 mpg menos de lo que indica el indicador. Mi promedio general actual de manejo mixto es 16.3. Si realmente trabajas duro en ello, y me refiero a trabajar duro, puedes exprimir 18 mg de un tanque. El cuerpo de aluminio es ruidoso. El techo hace todo tipo de ruido con el viento en la autopista. Suena como un conducto de HVAC de metal que se abre a medida que se calienta cuando el calentador se enciende en el invierno. Excepto que no es un pop, es Suena como un conducto de HVAC de metal que se abre a medida que se calienta cuando el calentador se enciende en el invierno. Excepto que no es un pop, es Suena como un conducto de HVAC de metal que se abre a medida que se calienta cuando el calentador se enciende en el invierno. Excepto que no es un pop, es … multiples. And at around 10k miles on the truck, the bed starting making a popping sound when I drive over and uneven surface such as pulling in or out of my drive.
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cálculo y que el auto era demasiado pesado para el camión. Sin embargo, se supone que la capacidad de remolque de mi camión es de 7600 lb como opción. El viaje de vuelta a casa fue un poco estresante. Me acostumbré a la respuesta del camión al peso detrás de él y descubrí que el mayor problema era girar. La suspensión trasera es tan suave que cualquier carga lateral empuja el camión de una manera que le haría pensar que tiene dos llantas ponchadas en la parte trasera. Es una línea recta, se siente mucho mejor, aunque sigue siendo muy suave. No estaba lleno de confianza y admití el hecho de que iba a hacer un viaje lento a casa en el carril derecho con el crucero establecido en 60-65 mph como máximo. Iba muy lento cada vez que entraba en una ciudad o en una carretera en construcción. Tuve que asegurarme de tener suficiente espacio para no tener que hacer ninguna maniobra de emergencia ya que estaba seguro de que el camión no lo toleraría. Terminé ese viaje preguntándome si era el auto, el tráiler o alguna otra cosa lo que causaba que el camión se moviera tanto. Desde entonces yo’ He usado el camión algunas veces con y sin remolque para mover cargas de diferentes tamaños alrededor de KC para el trabajo. En una ocasión tenía un nuevo vehículo de cuatro ruedas Honda Rubicon en la parte trasera. Lo que he aprendido es que cualquier peso superior a 300, tal vez 400 libras, dependiendo de cómo esté cargado en la caja del camión, y un peso de remolque de aproximadamente 1200 libras convierte al camión en una gran caja de estiércol. Siempre está bien en línea recta, pero se siente como si quisiera deslizarse o volcarse si dobla una esquina que se vuelve un poco estrecha en la carretera. Mi sensación es que FORD ha trabajado tan duro para hacer que el F150 sea un conductor cómodo para el día a día que han llegado demasiado lejos de que el camión sea realmente un camión seguro para usar en el trabajo. La suspensión está afinada para ser suave y eso la hace débil cuando le pones carga. El motor ecoboost (2. 7) que tengo es muy fuerte y receptivo si lo llama para proporcionar eso. Se suponía que obtendría algo así como 18-19 mpg en general. Ni siquiera cerca. Al indicador Ford le gusta decirme que estoy obteniendo 17, pero es incorrecto. Si calcula el kilometraje, normalmente obtendrá entre 1 y 1,5 mpg menos de lo que indica el indicador. Mi promedio general actual de manejo mixto es 16.3. Si realmente trabajas duro en ello, y me refiero a trabajar duro, puedes exprimir 18 mg de un tanque. El cuerpo de aluminio es ruidoso. El techo hace todo tipo de ruido con el viento en la autopista. Suena como un conducto de HVAC de metal que se abre a medida que se calienta cuando el calentador se enciende en el invierno. Excepto que no es un pop, es Si calcula el kilometraje, normalmente obtendrá entre 1 y 1,5 mpg menos de lo que indica el indicador. Mi promedio general actual de manejo mixto es 16.3. Si realmente trabajas duro en ello, y me refiero a trabajar duro, puedes exprimir 18 mg de un tanque. El cuerpo de aluminio es ruidoso. El techo hace todo tipo de ruido con el viento en la autopista. Suena como un conducto de HVAC de metal que se abre a medida que se calienta cuando el calentador se enciende en el invierno. Excepto que no es un pop, es Si calcula el kilometraje, normalmente obtendrá entre 1 y 1,5 mpg menos de lo que indica el indicador. Mi promedio general actual de manejo mixto es 16.3. Si realmente trabajas duro en ello, y me refiero a trabajar duro, puedes exprimir 18 mg de un tanque. El cuerpo de aluminio es ruidoso. El techo hace todo tipo de ruido con el viento en la autopista. Suena como un conducto de HVAC de metal que se abre a medida que se calienta cuando el calentador se enciende en el invierno. Excepto que no es un pop, es Suena como un conducto de HVAC de metal que se abre a medida que se calienta cuando el calentador se enciende en el invierno. Excepto que no es un pop, es Suena como un conducto de HVAC de metal que se abre a medida que se calienta cuando el calentador se enciende en el invierno. Excepto que no es un pop, es … multiples. And at around 10k miles on the truck, the bed starting making a popping sound when I drive over and uneven surface such as pulling in or out of my drive.
The F150 is no longer a worthwhile truck in my opinion. It’s loaded with neat features and the cab is comfortable. There are more electronics then every before that I am concerned about based off of previous experience (Ford electronics seem to have a short life expectancy for some reason). The cost of this truck compared to others was quite high. Insurance cost went up about 25% because of the aluminum body. If I was making the decision and it was my money, the truck that replaces this one will not be a Ford.
- Seguridad
- Tecnología
- Actuación
- Interior
- Comodidad
- Valor
Fue este repaso útil?( 28 )( 7 )
Reportar abuso
Nunca más para Ford
frio, 14/10/2016
2015 Ford F-150 XL 4dr SuperCab 4WD 6.5 pies SB (3.5L 6cyl 6A)
28 de 