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Modelo 2015 BMW X5 M SUV Opiniones y Reviews
BMW X5M Rápido y Cómodo
J Smith, 22/10/2018
2015 BMW X5 M 4dr SUV AWD (4.4L 8cyl Turbo 8A)
8 de 8 personas encontraron útil esta reseña
¡En serio, un gran viaje con muchos artilugios geniales! La aceleración es fenomenal, los frenos son asombrosos y no puedo tener suficiente de la apariencia, por dentro y por fuera. Para un vehículo de 2015, tiene casi todas las piezas de tecnología que desea y viene cargada. Sorprendente en el camino y no lo he sacado de la carretera y probablemente nunca lo haga. Para la revisión anterior sobre sacar un vehículo de $ 100k fuera de la carretera, que en su mayoría está destinado a una pista, es ridículo. Sí, es de tracción en todas las ruedas y tiene capacidad todoterreno, pero ¿quién quiere tomar un X5M, insinuar la “M”, todoterreno? Cada uno por su cuenta, supongo, pero es por eso que tengo un Jeep Wrangler y hay muchos otros vehículos todoterreno mejores que un X5, especialmente una serie M que está más orientada a la carretera/pista. Eso sería como conseguir un Challenger Hellcat y llevarlo a un autódromo/pista,
- Seguridad
- Tecnología
- Actuación
- Interior
- Comodidad
- Fiabilidad
- Valor
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2016 BMW X5M frente a X5 xdrive50i
Dave Colina, 17/11/2015
2015 BMW X5 M 4dr SUV AWD (4.4L 8cyl Turbo 8A)
20 de 24 personas encontraron útil esta reseña
Originalmente pedí un xDrive50i y, mientras esperaba que Spartanburg me entregara ese vehículo, decidí actualizarme al X5M. Lo debatí bastante durante ese mes, tratando de sopesar el valor de lo que obtendría por mis $ 30K adicionales: por una prima como esta, ¿valdría la pena? ¿Qué obtienes por eso? La respuesta obvia es una ventaja en el rendimiento: medio segundo fuera del tiempo de 0 a 60, velocidad máxima más alta (limitada), mejor manejo (plataforma antideslizante de 0,96 g frente a 0,81) y frenado más fuerte (152 pies 70-0 frente a 172 pies 70- 0). El xdrive50i funciona como cabría esperar de un bonito SUV de lujo, mientras que el X5M funciona como un superdeportivo. ¿Es esto significativo en la operación día a día, especialmente en el M Package xdrive50i? Probablemente no, si soy honesto, de ninguna manera puede aprovechar todo el potencial del X5M en las calles. Si estás medio cuerdo, al menos. Ah, y con su escape cuádruple, el X5M también suena mucho mejor: una nota de escape de barítono que ruge profundamente cuando lo colocas. Fuera del rendimiento, el X5M tiene un aspecto más malo desde el exterior: está más cerca del suelo que el xdrive50i. Me encantan las ruedas y el alerón que se suman a su estilo agresivo. Y está disponible en Doninnington Gray, que es (creo) uno de los mejores acabados que he visto. Hay insignias M en todas partes, lo que no significa nada para mí (ni para la mayoría de las personas). Pero, si te gusta el estatus, lo que sea. Me gusta lo discreto que es el X5M: a pesar de su exterior agresivo, no parece que deba ser tan rápido como realmente es. En el interior, la única diferencia real que puedo ver (además de la insignia M adicional) son los increíbles asientos delanteros: estaba llegando al X5M de una serie 7 más antigua. El xdrive50i tenía asientos muy parecidos a los de mi viejo 7. El X5M tiene un buen refuerzo lateral que lo mantiene seguro en su lugar. Algunas críticas sobre los asientos fueron mixtas: los encuentro firmes, pero muy, muy cómodos. También leí reseñas sobre la calidad del andar, dada la suspensión rígida; creo que anda mejor que mi 7 (aunque opté por las ruedas de 20″ en lugar de las de 21″, creo que la goma adicional ayuda). Hay algunas desventajas (además del precio): la eficiencia total es terrible. Me preocupa menos el costo, ya que me encuentro en la estación de servicio cada 4 o 5 días. También creo que algunos de los controles y el iDrive podrían ser más intuitivos. Es bueno tener todas las opciones de personalización, pero difícil acostumbrarse. Además, dado su peso y su gran altura de manejo, no brinda la experiencia de “paseos sobre rieles” que obtuve con mi serie 7. Hay un toque de inclinación en las curvas y, aunque se pega muy bien, (todavía) no tengo la confianza para tomar las curvas como me gustaría. Me gusta que pueda personalizar la altura de apertura de la compuerta levadiza, pero deseo que pueda detectar automáticamente y detenerse si encuentra una obstrucción desde arriba. Es una liendre, pero encuentro que si lo configuro en cualquiera de las dos configuraciones más altas, en realidad hace contacto con el techo del estacionamiento. Si lo tengo en la tercera configuración más alta, no lo hace, pero luego ofrece un acceso algo limitado. Así que tengo que ajustar manualmente según la configuración para una operación ideal, cuando siento que esto podría automatizarse. Finalmente (y esto es más una cosa de BMW que una cosa específica de X5M), me encontré en el concesionario siendo presionado por un montón de planes de protección adicionales (ruedas y neumáticos, parabrisas, protección frontal, seguro contra desgaste, garantía extendida , mantenimiento extendido, lo-jack). Terminé pagando $ 18K extra. Me hubiera gustado tener más tiempo para explorar estas opciones del que me dieron. Pregunté que podía agregarlos dentro de los primeros 30 a 90 días y me dijeron que no, debe hacerlo en el momento de la compra. Dije que sí, antes de entrar realmente en detalles sobre lo que se ofrecía allí. Eso es mucho dinero para gastar en el acto. Sin embargo, me alegro de haberlo hecho, dado que este es el primer vehículo realmente (realmente) agradable que he tenido y quiero Me encontré en el concesionario siendo presionado por un montón de planes de protección adicionales (ruedas y neumáticos, parabrisas, protección de la parte delantera, seguro contra desgaste, garantía extendida, mantenimiento extendido, lo-jack). Terminé pagando $ 18K extra. Me hubiera gustado tener más tiempo para explorar estas opciones del que me dieron. Pregunté que podía agregarlos dentro de los primeros 30 a 90 días y me dijeron que no, debe hacerlo en el momento de la compra. Dije que sí, antes de entrar realmente en detalles sobre lo que se ofrecía allí. Eso es mucho dinero para gastar en el acto. Sin embargo, me alegro de haberlo hecho, dado que este es el primer vehículo realmente (realmente) agradable que he tenido y quiero Me encontré en el concesionario siendo presionado por un montón de planes de protección adicionales (ruedas y neumáticos, parabrisas, protección de la parte delantera, seguro contra desgaste, garantía extendida, mantenimiento extendido, lo-jack). Terminé pagando $ 18K extra. Me hubiera gustado tener más tiempo para explorar estas opciones del que me dieron. Pregunté que podía agregarlos dentro de los primeros 30 a 90 días y me dijeron que no, debe hacerlo en el momento de la compra. Dije que sí, antes de entrar realmente en detalles sobre lo que se ofrecía allí. Eso es mucho dinero para gastar en el acto. Sin embargo, me alegro de haberlo hecho, dado que este es el primer vehículo realmente (realmente) agradable que he tenido y quiero Me hubiera gustado tener más tiempo para explorar estas opciones del que me dieron. Pregunté que podía agregarlos dentro de los primeros 30 a 90 días y me dijeron que no, debe hacerlo en el momento de la compra. Dije que sí, antes de entrar realmente en detalles sobre lo que se ofrecía allí. Eso es mucho dinero para gastar en el acto. Sin embargo, me alegro de haberlo hecho, dado que este es el primer vehículo realmente (realmente) agradable que he tenido y quiero Me hubiera gustado tener más tiempo para explorar estas opciones del que me dieron. Pregunté que podía agregarlos dentro de los primeros 30 a 90 días y me dijeron que no, debe hacerlo en el momento de la compra. Dije que sí, antes de entrar realmente en detalles sobre lo que se ofrecía allí. Eso es mucho dinero para gastar en el acto. Sin embargo, me alegro de haberlo hecho, dado que este es el primer vehículo realmente (realmente) agradable que he tenido y quiero …para mantenerlo perfecto todo el tiempo que pueda. En general, muy, muy contento con el X5M…
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