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Modelo 2014 Ford F-150 Regular Cab Opiniones y Reviews
Confiable, pero hay mejores opciones.
Juan, 31/10/2015
actualizado el 06/05/2016
2014 Ford F-150 XLT 2dr Cabina regular 4WD 6.5 pies SB (3.7L 6cyl 6A)
92 de 101 personas encontraron útil esta reseña
Compré esta camioneta nueva en noviembre de 2014. Fue un poco espontáneo, pero mis finanzas estaban en orden y los concesionarios publicaban anuncios de Black Friday con ofertas muy agresivas. Supongo que esto se debió a que las nuevas carrocerías de aluminio 2015 estaban en camino. Terminé comprando $38k por un poco más de $27k, una oferta que no podía dejar pasar. A pesar de lo que dice el título, en realidad es un supercabina 4×4. Opté por el V6 de 3.7L (el motor que no es ecoboost). Es el motor base, pero si lo conduces sin saber qué motor tiene, pensarás que tiene un V8. En otras palabras, no se siente sin poder. El motor tiene una potencia nominal de 302 caballos de fuerza, lo que se ve impresionante en el papel. Sin embargo, el motor genera 278 pies por libra de torque. Eso significa que para generar tanta potencia, el motor debe acelerar muy alto. (La clasificación de 302hp viene a 6,500 RPM) Realmente tienes que presionar el pedal del acelerador para despertarlo. Una vez que lo haces, grita con mucho poder. Para poner esto en perspectiva, un F150 en los años 90 con un 5.0 generaba 275 pies por libra de torque. Así de lejos ha avanzado la tecnología que un motor mucho más pequeño puede hacer el mismo trabajo consumiendo menos combustible. Mi camioneta en su configuración está clasificada para remolcar hasta 6,100 lb. Si necesita más capacidad que esta, o remolca con frecuencia, el actual 5.0 o 3.5 ecoboost son mejores opciones. Generan 380 y 420 ft/lb de torque, respectivamente. La compensación que hice por menos capacidad fue una mayor economía de combustible. No, no espero comprar una camioneta para una gran economía de combustible. Compré esta camioneta para el 4×4 en invierno y la cama para proyectos de fin de semana. No es necesario consumir más combustible para tener más capacidad que nunca necesitaría. Los 3. 7 ofreció la mejor economía de combustible del grupo, con 16 en ciudad, 18 mixtos y 21 en carretera. Esta fue una verdadera área de decepción, aquí. Mido mi economía de combustible con ambos medidores de viaje: el viaje A es por tanque de gasolina, el viaje B es por cambio de aceite. Logré 20.5 mpg en un viaje de Omaha a KC, pero luché para obtener 16 mpg en cualquier tanque normal. 5,500 millas en mi intervalo de cambio de aceite de 10,000 millas y tengo un promedio de 15.6 mpg. ¡Esto ni siquiera alcanza los 16 mpg estimados por la EPA para conducir en la ciudad! Sí, viajo regularmente conduciendo en “ciudad”, pero esas millas incluyen como mínimo un 30% de conducción en carretera. Nuevamente, gracias a los avances en tecnología, esta economía de combustible ha mejorado mucho en comparación con el viejo F150 en los años 90 con un 5.0 que genera la misma capacidad. Pero en comparación con otros motores más nuevos, como el ecoboost 3.5, la diferencia en la economía de combustible es marginal y apenas vale la pena el sacrificio en potencia y capacidad. Nos golpearon un par de tormentas de nieve el invierno pasado y el 4×4 hizo que eso no fuera un problema. La aceleración es excelente para un V6 base (por lo general, puedo mantener las RPM a 2,000 RPM o menos para la aceleración, lo que debería ayudar con la longevidad del motor) La transmisión cambia muy bien, no se sacude ni hace nada molesto como a veces sucede con otros autos. Nuevamente, esto debería ayudar con la confiabilidad y la longevidad. La dirección y el frenado están donde deben estar. ¡Realmente disfrute del sistema SYNC! Tener siempre mi iPod conectado. La única frustración es que a veces el comando de voz no entiende qué pista quiero reproducir, pero tiene una efectividad del 90%. Rara vez hablo por teléfono, pero cuando lo hago, es realmente conveniente que el sistema detenga automáticamente la música y me deje hablar con las manos libres. El sistema de sonido podría mejorar. Es débil, pero planeo hacer algunos ajustes de posventa para arreglar esto. Este fue un camión grande y confiable. Nunca tuve problemas mecánicos con él. Sin embargo, me intrigó el nuevo motor 2.7 ecoboost de Ford que lanzaron con el rediseño de 2015. No solo ofrece más capacidad con 325 hp y 375 ft/lb de torque, sino que lo hace con una mejor economía de combustible que mi 3.7 v6. (Clasificación de 18 mpg en ciudad, 20 mixtas y 23 en carretera). Así que recientemente cambié esta camioneta por una nueva 2016 con el 2.7, según creo. Nunca tuve problemas mecánicos con él. Sin embargo, me intrigó el nuevo motor 2.7 ecoboost de Ford que lanzaron con el rediseño de 2015. No solo ofrece más capacidad con 325 hp y 375 ft/lb de torque, sino que lo hace con una mejor economía de combustible que mi 3.7 v6. (Clasificación de 18 mpg en ciudad, 20 mixtas y 23 en carretera). Así que recientemente cambié esta camioneta por una nueva 2016 con el 2.7, según creo. Nunca tuve problemas mecánicos con él. Sin embargo, me intrigó el nuevo motor 2.7 ecoboost de Ford que lanzaron con el rediseño de 2015. No solo ofrece más capacidad con 325 hp y 375 ft/lb de torque, sino que lo hace con una mejor economía de combustible que mi 3.7 v6. (Clasificación de 18 mpg en ciudad, 20 mixtas y 23 en carretera). Así que recientemente cambié esta camioneta por una nueva 2016 con el 2.7, según creo. … this is a much better engine choice for consumers like me. I will review this truck after 10,000 miles like I did for my 2014, but so far the fuel economy is living up to the hype this time. I think the 3.7 is better served as a fleet engine for cheap trucks that are cheap to maintain (i.e. no turbos.)
- Seguridad
- Tecnología
- Actuación
- Interior
- Comodidad
- Fiabilidad
- Valor
Fue este repaso útil?( 92 )( 9 )
En realidad, una SuperCab xlt, opción no disponible
blackhillsron, 27/07/2014
2014 Ford F-150 FX4 2dr Cabina regular 4WD 6.5 pies SB (3.5L 6cyl Turbo 6A)
31 de 34 personas encontraron útil esta reseña
Wow, el 3.5 Ecoboost le devuelve la diversión al F150, tira como un diesel, silencioso como un ratón, suave como la seda, y el consumo de combustible tampoco es malo. Lo traje a casa del concesionario esta tarde y es posible que tenga que pasar la noche en él. Tiré de algunas montañas en el camino a casa y con menos de 50 millas y siendo tan cuidadoso como pude, este bebé quería tirar. No puedo esperar para conectar una caravana y conocer a la competencia repasando los pases y es solo un 6, debe ser algo mágico que sucede aquí, gracias Ford, casi me había dado por vencido contigo.
Fue este repaso útil?( 31 )( 3 )
Los frenos son insuficientes para el peso del vehículo
Sam Cassidy, 18/07/2017
actualizado el 26/01/2018
2014 Ford F-150 FX4 2dr Cabina regular 4WD 6.5 pies SB (3.5L 6cyl Turbo 6A)
14 de 18 personas encontraron útil esta reseña
Los rotores se deformaron cuando el camión era nuevo y sin desgaste en las pastillas de freno. Dealer giró los rotores y se deformaron de nuevo. Ford se negó a reemplazar los rotores. Lo llevé a un taller de reparación e instalaron mejores rotores y no he tenido ningún problema desde entonces. Costo $1400. También tuve otras quejas de garantía. Muy mala garantía. La respuesta del concesionario fue que lo arreglamos como nos dijo Ford. “No es mi problema, habla con Ford”. Eso es Freeway Ford en Denver. Mantenerse claro. el comprador tenga cuidado. Estoy agregando esto en 2018. El trabajo que había realizado (actualizar los rotores) resolvió el problema. Ni Ford ni el concesionario hicieron nada para ayudar.
- Seguridad
- Tecnología
- Actuación
- Comodidad
- Fiabilidad
- Valor
