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Modelo 2013 Ram 2500 Crew Cab Opiniones y Reviews
2013 Ram Cummins SLT 4 puertas. cama larga
Propietario habitual de Dodge Cummins, 08/08/2018
2013 Ram 2500 SLT 4dr Crew Cab 4WD LB (5.7L 8cyl 6A)
16 de 16 personas encontraron útil esta reseña
Piense largo y tendido antes de comprar este camión. Cambié mi modelo 2002, equipado de manera similar, sabiendo que el modelo anterior requeriría algo de tiempo en la tienda, en poco tiempo. Resultó que el nuevo camión pasó mucho más tiempo en el taller que el anterior. Los puntos altos son los refinamientos. Los nuevos motores Cummins de 6.7 L en los últimos modelos de Ram son silenciosos a velocidades de autopista. El nuevo camión es mucho más estable. Atrás quedó el bamboleo mortal que amenazaba a los modelos más antiguos a velocidades más altas. El millaje está a la par con el viejo Cummins de 12v en los Dodge Rams. El millaje en carretera se calcula regularmente por encima de 20 mpg, con un máximo de 23.9, manejado al límite de velocidad o por debajo del mismo en un viaje de ida y vuelta entre Soldotna y Seward, AK. Con un remolque pesado, justo en la capacidad de 17k lb. del camión, el millaje se redujo a menos de 10 mpg en la misma carretera (una carretera montañosa y con curvas). Estas son las desventajas: esta camioneta ha estado en el taller para ser reparada durante tres meses, en los dos años y medio que la he tenido, comenzando con una luz de verificación del motor en el primer viaje a casa desde el concesionario. Fui de ida y vuelta a su tienda siete veces, todas por diferentes problemas, en los primeros nueve meses que tuve, por un total de dos meses en ese período de tiempo. También reemplacé la bomba de agua, yo mismo, durante ese tiempo. Ha sido reemplazado por segunda vez, desde entonces. Los componentes principales de las emisiones de escape se reemplazaron dos veces. El diferencial trasero falló y fue reconstruido. El ventilador del calentador dejó de funcionar y un distribuidor tardó dos semanas en arreglarlo, reemplazando la caja de fusibles, lo que me costó $ 1k. Tan pronto como terminó la garantía del sistema de emisiones, lo saqué todo e instalé el silenciador más grande que pude comprar. Me gusta poder oírme pensar. Eso costó $1300 por los materiales y el programador, sin incluir mi tiempo para soldar el escape y quitar los dispositivos problemáticos. Ahora, a las 67,500 millas, el actuador turbo de geometría variable ha fallado. El distribuidor primero me cotizó $2,800 por el dispositivo, que está en stock, y dijo que podían bajarlo hasta $1,950. Dado que la garantía del tren motriz se venció hace dos meses, este es mi costo. Opté por enviar el actuador por correo a un lugar de reparación, a un costo de $500 y dos semanas fuera de servicio. De nuevo, sin contar mi trabajo. Hablando del VGT, el freno de escape es una buena característica que no funciona como debería con la transmisión automática. Funciona mejor con un remolque pesado, pero solo si usa los frenos. A velocidades de autopista, el freno de escape lo reducirá a 55, luego el convertidor de par se desbloqueará. y el camión se desplaza al ralentí. Obtiene un mejor frenado por compresión de forma natural con el freno de escape desactivado, porque el convertidor de par permanece bloqueado. Puede hacer que el freno de escape funcione mejor al reducir la marcha manualmente, pero tocar el acelerador lo dejará deslizándose cuando el convertidor de par se desbloquee, y el control para cambiar manualmente apenas funciona. El aire acondicionado dejó de funcionar poco después de que arreglaron el ventilador del calentador, y aún no lo he arreglado. Uno de los dos puertos USB no funciona. La lámina de metal en la carrocería es delgada, y ambas puertas ya estaban abolladas cuando lo compré, a las 20 mil millas, aparentemente por personas que empujaron las puertas, cerca de la manija, para cerrarlas. El tercio izquierdo del espejo retrovisor se convierte en la cámara de retroceso, lo que básicamente hace que el espejo sea inútil para retroceder el camión, especialmente si está oscuro. El camión es propenso al subviraje, y el control de tracción es un inconveniente no deseado que no se puede apagar por completo a menos que esté en las cuatro ruedas motrices, en un punto muerto. También te deja con un retraso considerable en el acelerador, ya que la computadora decide si puede o no dar la entrada del acelerador que deseas. El valor del camión ha disminuido constantemente desde que lo compré, y todavía apenas vale lo que debo. Resumiendo, la camioneta falla en varias de las categorías que son las principales razones para comprar una camioneta diesel, incluyendo El valor del camión ha disminuido constantemente desde que lo compré, y todavía apenas vale lo que debo. Resumiendo, la camioneta falla en varias de las categorías que son las principales razones para comprar una camioneta diesel, incluyendo El valor del camión ha disminuido constantemente desde que lo compré, y todavía apenas vale lo que debo. Resumiendo, la camioneta falla en varias de las categorías que son las principales razones para comprar una camioneta diesel, incluyendo …confiabilidad, durabilidad y valor de reventa. Buena potencia, kilometraje, refinamiento y capacidad de trabajo. El espacioso interior es agradable para sentarse, incluso cuando la camioneta no funciona.
- Seguridad
- Tecnología
- Actuación
- Interior
- Comodidad
- Fiabilidad
- Valor
Fue este repaso útil?( 16 )( 0 )
Excelente camión!
mercurio10, 27/03/2014
2013 Ram 2500 Laramie 4dr Crew Cab 4WD SB (5.7L 8cyl 6A)
9 de 10 personas encontraron útil esta reseña
Compré una nueva Ram 6.7L 2013 y me encanta la cena sobre matar para mi pequeño bote, pero hace el trabajo y más. No he tenido problemas hasta ahora y el consumo de gasolina es de alrededor de 20 MPG en el área metropolitana de San Antonio, ¡no está mal! Volveré a comprar este camión. El interior se ve increíble, escatimaron en los detalles muy finos, pero casi no se nota. Buen camión probablemente el mejor por dinero y valor.
Fue este repaso útil?( 9 )( 1 )
bueno por un tiempo
Ryan Tafoya, 24/03/2016
actualizado el 26/09/2019
2013 Ram 2500 Tradesman 4dr Crew Cab LB (5.7L 8cyl 6A)
13 de 16 personas encontraron útil esta reseña
He estado conduciendo una Ram 2500 2013 con el motor Cummins. El camión ahora tiene 78,000 millas y aparte de los altos costos de mantenimiento (cambio de aceite y reemplazo de filtros de combustible $400) y solo un buen kilometraje (combinado de 18) ha sido un buen camión. Recientemente estuve involucrado en un accidente que dañó la puerta del pasajero delantero y el guardabarros delantero, pero aún podía conducir. Ha estado entrando y saliendo del concesionario cuatro veces para reparar el motor. El motor paró y el sensor inicial fue para la válvula de mariposa. Primero reemplazaron la válvula del acelerador e hicieron un servicio de EGR, después de que la luz del DEF seguía encendiéndose, finalmente decidieron que la bomba del DEF y la caja de aire se habían estropeado. Con estas reparaciones, ahora estamos sentados en $2500. De alguna manera, sospecho que no terminará aquí. El problema es que la tecnología de emisiones no se ha perfeccionado y la fábrica no quiere admitirlo. Los motores anteriores al DEF funcionaron relativamente sin problemas durante más de 100 000 millas. A menos que planee transportar mucho peso, quédese con los motores de gasolina por ahora. Actualización; a unas 80,000 millas, el ventilador se comió la cubierta y la bomba de agua se apagó al mismo tiempo. Esto también destruyó el radiador, cuenta de reparación $3000. La bomba de agua se fundió a la primera a los 40.000 (en garantía). Una semana después, el ventilador se comió la cubierta nuevamente, el concesionario cubrió las reparaciones esta vez, pero el camión estuvo inactivo durante casi un mes entre ambas reparaciones. Ahora con 85,000 millas y todo va bien. Ahora en 115.000 y sin nuevos problemas de los que hablar. El motor funciona bien y el interior no tiene traqueteos. Actualizar; a 125.000 el retén trasero derecho, empapando en aceite los frenos. Entonces, sello nuevo y frenos traseros nuevos. El motor funciona fuerte, la transmisión ha funcionado sin problemas y el interior es silencioso. El kilometraje promedia alrededor de 17.5 ahora. Fui golpeado mientras estaba fuera de la ciudad, el camión ha sido totalizado, 145,000 millas.
- Seguridad
- Tecnología
- Actuación
- Interior
- Comodidad
- 4 de 5 estrellas
