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Modelo 2013 Mercedes-Benz Clase E Diesel Opiniones y Reviews
No vale la pena el costo adicional de tener un BluTech
vientos solares, 06/04/2014
actualizado el 06/10/2016
2013 Mercedes-Benz Clase E E350 Sport BlueTEC 4dr Sedan (3.0L 6cyl Turbodiesel 7A)
21 de 24 personas encontraron útil esta reseña
He tenido sedanes diesel de 3 MB y fueron geniales, rápidos, eficientes y de bajo mantenimiento, a prueba de balas, especialmente el E300 de 1998, un cohete y 29 mpg en promedio 🙂 Ver el motor diesel en el 97, 98 E300 te pone una sonrisa en la cara… MB con la ayuda de la EPA, ha puesto la línea de diesel en MB, una responsabilidad costosa para bucear, no es un diesel rentable que es un automóvil duradero de 500,000 millas … Para empezar, debe comprar fluido BluTech cada cambio de aceite … a 7 galones un pop MB cobra 35.00 por galón… Tal vez usted podría poner cualquier DEF de una cadena de tiendas a 12 por galón… ¿Por qué la necesidad de un sistema de escape costoso, cuánto costará reemplazarlo? En la Clase E, un Diesel viene con RFT debido al tanque azul. Entonces, un tipo que conduce, digamos, de 50 a 200 millas por día debe confiar en RFT y no tener repuesto para dejar espacio para un tanque de urea y la electrónica asociada con todo el sistema… S350 bluetech tiene un repuesto. Donde esta el ahorro en combustible si hay que gastar 1200 en un juego de neumaticos y lidiar con aditivo de escape… 2005, 2006 CDI fueron la bomba…
- Seguridad
- Tecnología
- Actuación
- Interior
- Comodidad
- Fiabilidad
- Valor
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Sistema de control de emisiones poco confiable
Ken T, 15/09/2017
actualizado el 02/04/2018
2013 Mercedes-Benz Clase E E350 Sport BlueTEC 4dr Sedan (3.0L 6cyl Turbodiesel 7A)
10 de 11 personas encontraron útil esta reseña
Tengo un E350 BlueTech Sedan 2013. Ha estado conduciendo este automóvil desde nuevo. El vehículo se ha revisado regularmente en los concesionarios Mercedes. A las 52000 millas, el tubo de escape comenzó a echar humo. Lo llevé al concesionario Mercedes en El Cajon, CA Primer diagnóstico, falla de los sensores Nox. Los 3 sensores no se reemplazaron. El problema persiste, por lo que se reemplazó la válvula de inyección de AdBlue y luego se reemplazó el tanque de AdBlue. ¿Cómo es posible que fallaran 5 componentes al mismo tiempo, a las 52000 millas? Los primeros 4 artículos no están cubiertos por la garantía. El depósito de AdBlue lo cubrió Mercedes. Lo llaman “Buena Voluntad” aunque el tanque tiene una garantía de 7 años o 70,000 millas en el libro. ¿Es este el caso del método de “prueba y error” para diagnosticar el problema, o estos componentes son tan poco confiables? Reemplazo de los primeros 4 artículos – $2800. ¿Alguien tiene este problema? Mercedes me llamó después de que devolví la encuesta. Le di a Royce (MB) mis comentarios. Buena conversación, pero no he escuchado lo que revela su investigación interna, o este es solo un caso de charla. ¿Debería preocuparme cuál será la próxima avería del sistema de control de emisiones? ¿Alguien tiene este problema con el sistema de emisión BlueTech? Actualización A más de 53 000 millas, el tubo de escape volvió a humear y no hubo energía cuando iba cuesta arriba entre Riverside y San Diego en la I 15. El distribuidor reemplazó el convertidor catalítico y los silenciadores bajo garantía. A más de 54000 millas, se detectó humo debajo del automóvil. Problema: la junta del cárter de aceite tenía fugas. Cárter de aceite y junta reemplazada a mi cargo. Es tan poco confiable que conduciría este automóvil dentro de la distancia cubierta por la asignación de remolque de los miembros de AAA. Este auto ha regresado al concesionario 3 veces entre 52000 y 54000 millas. La reventa de este auto se derrumbó. Así que mantendré este automóvil y haré saber al público el costo de mantenimiento en el futuro. Realmente malo para la marca Mercedes.
- Seguridad
- Tecnología
- Actuación
- Interior
- Comodidad
- Fiabilidad
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