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Modelo 2012 BMW X6 SUV Opiniones y Reviews
El final de una hermosa historia de amor…
Dani, 05/08/2018
2012 BMW X6 xDrive35i 4dr SUV AWD (3.0L 6cyl Turbo 8A)
15 de 15 personas encontraron útil esta reseña
Después de 6 gloriosos meses de tener mi BMW X6, Judy (registrando elegantemente 56,000 millas) y encontrarme con lo siguiente… $1,400 por la bomba de combustible de alta presión $2,200 por la caja de transferencia $616 por el reemplazo del tanque de expansión del refrigerante 2 cambios de aceite a $150 $170 por un tornillo de cárter de aceite pelado $ 400 por tintado Y … una luz de batería desatendida y la necesidad de reemplazar el motor del ventilador Decidimos separarnos mutuamente. Alice, Subaru Outback y yo somos nuevos el uno para el otro, pero espero que se desarrolle una hermosa relación. Mi consejo para usted, nunca compre un auto de $80,000 (Judy fue usado y no pagué ni cerca de eso, pero ese era su MSP nuevo) porque, como me dijeron en el taller de reparación, es normal esperar $16,000 al año en mantenimiento. Si quieres a Judy, ella está en el lote de Subaru en Charleston, Carolina del Sur. Ella es una belleza Clark… una belleza…
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El peor coche que he tenido
Victoria Bonomo, 09/09/2017
2012 BMW X6 xDrive50i 4dr SUV AWD (4.4L 8cyl Turbo 8A)
20 de 21 personas encontraron útil esta reseña
El BMW X6 i50 fue el peor auto que he tenido. Si estás pensando en comprar uno mejor compra un extintor y unas cuantas cajas de aceite. Compré un interior Vermelain Red Black 2012. Me encantó el auto en ese momento. Pagó mucho dinero, todo en BMW es un “paquete”. Me gusta conservar mis autos, no este. Lo tuve alrededor de un mes y tenía un mal funcionamiento del chasis. Nadie podía averiguar qué era eso y el problema iba y venía. Luego hubo un indicador de “descarga de batería aumentada”. El distribuidor cambió los cables, etc., lo traje unas 4 veces y luego exigí una batería nueva que obtuve. Luego, el indicador decía “consumo alto de batería”. Harto en este punto, esperé hasta que el auto tuvo que entrar para el próximo servicio. Cuando lo traje, no me devolvieron el auto. El sistema sin llave se estaba comunicando de alguna manera con la batería y el automóvil estaba listo para incendiarse. Casi al mismo tiempo, alrededor de 5,000 millas, el automóvil está pidiendo aceite. Dijeron que todo es normal, espera hasta que llegue a las 15,000 millas. 15,000 millas iban y venían, el auto necesitaba un litro de aceite cada 5000 millas. Luego, la necesidad de aceite comenzó a aumentar a medida que el kilometraje seguía aumentando. Eventualmente, cada 900 millas el auto necesitaba aceite. BMW insistió en que todo era normal. Escribí a Alemania (en alemán) refirieron el problema a BMW North America. Enviaron a un técnico de servicio para que revisara el vehículo; dijo que todo estaba normal. Yo era el que llenaba el aceite, no BMW. Luego me dijeron que querían que fuera al concesionario cada vez que necesitara aceite. ¡En realidad! – Conduzco más de 100 millas por día. El distribuidor está a unas 2 horas de viaje de ida y vuelta. ¡Desperdiciaría 2 horas cada 2 semanas en aceite! Más allá de eso, BMW no hizo nada. Aproximadamente a las 50,000 millas, no parecía tener la intensidad de conducción o aceleración que solía tener; no podía salirse de su propio camino. El vendedor dijo que era normal. La próxima visita para el servicio no mucho después de la queja de falta de aceleración: eureka, está goteando aceite y los turbos necesitan reconstrucción (lo cual fue otras 6 semanas en el concesionario). Eso se arregló. Conduzco hasta la entrada de mi casa y veo que la luz de “aceite” se enciende de nuevo; vuelvo al distribuidor al que voy. Después de todo eso, el automóvil recuperó la aceleración que debería tener. Ahora, 5 años después, sigo poniendo un litro de aceite en el auto cada 900 millas. Necesita frenos (mantenimiento normal), los turbos deben reconstruirse o reemplazarse, y el I Drive está jugando. Lo pones en una cosa y se transforma en otra. Con un mecánico independiente certificado en BMW que no cobra como un concesionario, el costo de mantener este vehículo durante 1 año ha sido de $ 10,000. Después de pagar $ 90,000 por un vehículo, esperaría mucho más del automóvil, el concesionario y BMW: no obtiene nada de ninguno de ellos. Ahora, ¿quieres hacer eso? ¡Yo o se intercambia para no volver a comprarse nunca más!
- Seguridad
- Tecnología
- Actuación
- Interior
- Comodidad
- Fiabilidad
- Valor
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2012 BMW X6 50i
franco, 17/06/2016
2012 BMW X6 xDrive50i 4dr SUV AWD (4.4L 8cyl Turbo 8A)
8 de 8 personas encontraron útil esta reseña
Este coche es muy bonito. El andar es más deportivo que lujoso, como cabría esperar de un BMW. El interior está bien pensado y los controles son muy fáciles de usar. ¡El motor de 8 cilindros brinda una potencia increíble! ¡Me encantan los parasoles laterales! Los asientos ajustables en 10 direcciones son increíbles. ¡Una cosa para investigar si busca comprar es el consumo de aceite! ¡Twin turbo parece consumir una cantidad inusual de aceite! He investigado el problema a través de foros y el servicio de BMW. 1 cuarto de galón por 2-3 mil millas supuestamente está dentro de las pautas de BMW. Algunos mecánicos dicen que esto es una locura, otros dicen que esto es normal. El automóvil monitorea el nivel de aceite del motor con una imagen fácil de leer. Rellenar el aceite es muy fácil de hacer. ¡No compraría este coche sin garantía! Habiendo tenido varios BMW, no me gustaría meter la mano en mi bolsillo ni siquiera para las reparaciones más simples. Muy bueno en la nieve. Run flats ha bajado de precio, por lo que la compra de neumáticos es aceptable. ¡Tenga en cuenta que si reemplaza el cansancio, prepárese para comprar todo de una vez! El desgaste de los neumáticos entre neumáticos debe estar dentro de un cierto rango o se pueden producir daños en el cárter. ¡Olvídate de reemplazar dos!
- Seguridad
- Tecnología
- Actuación
- Interior
- Comodidad
- Fiabilidad
- Valor
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4,88 de 5 estrellas