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Modelo 2003 Mercedes-Benz Clase S Sedan Opiniones y Reviews
2003 S500
FRANCO, 01/12/2008
2003 Mercedes-Benz Clase S S500 4dr Sedán (5.0L 8cyl 5A)
29 de 30 personas encontraron útil esta reseña
Excelente vehiculo. tiene estilo de poder y andar. Obtengo 24 millas por galón en carretera. No es bueno en la nieve. Aparte del cambio de aceite regular, muy poco costo de mantenimiento. Excelente sistema de sonido y calefacción. Se maneja bien.
Fue este repaso útil?( 29 )( 1 )
2003 S430 comprado en 2006; buen valor general
Chris Hudson, 21/03/2016
actualizado el 22/10/2018
2003 Mercedes-Benz Clase S S430 4dr Sedán (4.3L 8cyl 5A)
39 de 42 personas encontraron útil esta reseña
Manejando este automóvil una cantidad rutinaria de millas (en mi caso, alrededor de 130,000 millas durante 10 años), el valor residual de alrededor de $ 2000 en valor de venta casual es muy bajo para lo que realmente representa el valor. No hay noticias de última hora aquí: en esa valoración, el automóvil es mucho más útil y valioso para mí de lo que podría traer una venta y lo mantendré y lo mantendré mientras eso sea cierto. Actualización de octubre de 2018: sin cambios significativos; esta máquina ha tenido una buena relación calidad-precio a largo plazo y el automóvil sigue haciendo lo que uno esperaría con 228 000 millas: continuar.
- Seguridad
- Tecnología
- Actuación
- Interior
- Comodidad
- Fiabilidad
- Valor
Fue este repaso útil?( 39 )( 3 )
Rendimiento de superdeportivo, con asientos de cuero con calefacción
Yagotta B. Bromas, 30/10/2017
2003 Mercedes-Benz Clase S S600 4dr Sedán (5.5L 12cyl Turbo 5A)
28 de 30 personas encontraron útil esta reseña
El S600 twin turbo tiene un gran valor, aunque sorprendente e incluso extraño. Por un lado, tiene un auto de $150,000 con todas las características de primera de 2003. Por otro lado, el auto ahora cuesta menos de $10,000 si compra bien. Compré el mío, un reparador superior en algunos aspectos, por mucho menos que eso. Como cabría esperar de un coche de esta categoría, es suntuosamente cómodo, tanto delante como detrás. Su poder es casi aterrador; suelta el martillo y te lanzas. El retraso del turbo es mínimo porque MB usó turbos del tamaño correcto para este motor. Incluso fuera de la línea, el auto puede tirarte hacia atrás en tu asiento. Piso a 30 mph, y definitivamente lo hará. Eso es lo que se supone que debe hacer un automóvil de alto rendimiento. Este es uno de los pocos autos V-12 que consideraría como un conductor diario. en buen estado, un S600 twin turbo es lo suficientemente confiable como para confiar en ir de costa a costa. Esto contrasta con su predecesor inmediato, el motor de aspiración natural de 5.8L, del cual cualquiera debería mantenerse LEJOS. Ese motor problemático es la razón por la cual Mercedes presentó este nuevo motor turboalimentado de 5.5L. A diferencia del anterior, *este* es bastante confiable. El mío ha hecho varios viajes largos por carretera sin ningún problema. También viene con la excelente y confiable transmisión de 5 velocidades. Esta es una de las pocas transmisiones de automóviles que se diseñó para manejar tanto torque y más, todo el día, todos los días. Sin embargo, ciertas piezas para un S600 no son baratas. Recuerde, este automóvil originalmente costó $ 150,000 y el mantenimiento puede reflejar eso. Conseguir un S600 en buen estado, si no se ha tratado adecuadamente, puede costar varios miles de dólares. Estas son las posibles áreas problemáticas. 1.) La suspensión hidráulica ABC (Active Body Control) se siente muy bien cuando funciona. Pero cuando (no si) se rompe, se enfrenta a una reparación muy costosa, de hasta $12,000. El S55 AMG también tiene este problema, así que tenlo en cuenta. El mio me falló. Entonces, lo reemplacé totalmente con una muy buena conversión de resorte helicoidal y agregué una barra estabilizadora, por *mucho* menos dinero. El auto continúa comportándose muy bien, sin los problemas de alto mantenimiento de la suspensión original. 2.) Los paquetes de bobinas de encendido cuestan $ 1,400 por cada lado si se estropean. Hay algunos que pueden repararlos por (actualmente) $ 750 por lado, pero eso sigue siendo algo de dinero. El transformador de encendido, si se estropea, tampoco es barato, cuesta $700. 3.) Las juntas de la tapa de la válvula requieren un poco de mano de obra. También, las mangueras de vacío eventualmente necesitan ser reemplazadas debido al calor que genera el motor. Del mismo modo, los soportes del motor se realizan mejor en un taller con ascensor. Afortunadamente, todo esto solo necesita hacerse cada 12-15 años más o menos. 4.) La economía de combustible es lo que esperaría de un superdeportivo de 4500 lb con 500 hp y 600 lb-ft de torque. *Es* un superdeportivo, y cualquier auto como este tendrá un poco de sed. Sin embargo, por lo que es, el consumo de combustible no es malo. Es como los compradores de Rolls Royce: “si tiene que preguntar sobre el rendimiento de la gasolina, no puede pagar el automóvil”. Es mejor que este automóvil sea propiedad de alguien dispuesto a hacer al menos parte del mantenimiento de su propio automóvil. Considero que tener acceso a un sistema de diagnóstico STAR es bastante obligatorio para tener uno de estos autos. Hago todo mi propio mantenimiento. Por lo tanto, Ahorré mucho dinero poniendo mi auto en buen estado. Sin embargo, ahora que está ahí… este auto no necesita… básicamente nada. En serio, lo único que tengo que hacer ahora es el mismo mantenimiento regular de líquido/filtro y pastillas de freno que cualquier otro coche necesita. Un S600 bien mantenido no solo es excelente para conducir, sino que también es sorprendentemente económico de mantener. ¡Pero *DEBES* hacer el mantenimiento adecuado! Este no es un automóvil con el que abaratar el mantenimiento; no hagas eso Después de terminar con todo, gasté alrededor de $14,500. Por ese precio, tengo un auto que supera a Porsches, Ferraris e incluso ciertos Lamborghinis, por miles menos que uno nuevo. lo único que tengo que hacer ahora es el mismo mantenimiento regular de líquido/filtro y pastillas de freno que cualquier otro coche necesita. Un S600 bien mantenido no solo es excelente para conducir, sino que también es sorprendentemente económico de mantener. ¡Pero *DEBES* hacer el mantenimiento adecuado! Este no es un automóvil con el que abaratar el mantenimiento; no hagas eso Después de terminar con todo, gasté alrededor de $14,500. Por ese precio, tengo un auto que supera a Porsches, Ferraris e incluso ciertos Lamborghinis, por miles menos que uno nuevo. lo único que tengo que hacer ahora es el mismo mantenimiento regular de líquido/filtro y pastillas de freno que cualquier otro coche necesita. Un S600 bien mantenido no solo es excelente para conducir, sino que también es sorprendentemente económico de mantener. ¡Pero *DEBES* hacer el mantenimiento adecuado! Este no es un automóvil con el que abaratar el mantenimiento; no hagas eso Después de terminar con todo, gasté alrededor de $14,500. Por ese precio, tengo un auto que supera a Porsches, Ferraris e incluso ciertos Lamborghinis, por miles menos que uno nuevo. … Honda Accord. And it does so with heated *or* cooled leather seats…both front and back. The power delivery is deliciously smooth at *any* RPM, thanks to those 12 cylinders. The engine is so naturally torquey at low RPM that sometimes you forget that it’s turbocharged.
At this point, I just get in the car and drive it. And believe me, this car is *fun* to drive.
Is it what I’d call, “Honda reliable”? No, not quite that level; that’d be the V-8 versions of this car, the S430 and S500. But it’s not far from it; I’d say it’s close enough. It’s better than most American cars, that’s for sure.