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Modelo 2001 Jaguar XJ-Series XJR Opiniones y Reviews
Un chollo si haces el mantenimiento preventivo
Juan Mulvihill, 13/03/2015
actualizado el 14/03/2017
2001 Jaguar XJ-Series XJR 4dr Sedán (4.0L 8cyl S/C 5A)
52 de 53 personas encontraron útil esta reseña
Este auto es una ganga en el mercado de usados, con excelente desempeño y confiabilidad. Pero hay áreas débiles. Asegúrese de que el engranaje de distribución de plástico se haya reemplazado con componentes metálicos de fábrica. Y que la bomba de agua de plástico haya sido reemplazada por la unidad de metal de fábrica. No compre un XJ que haya pasado por un sobrecalentamiento. Busque sedimentos en las tapas de las válvulas. La transmisión automática ZF está “sellada de por vida” y es propensa a fallar a lo largo de 80 000 millas a menos que se limpie a fondo. Compre uno de estos autos solo si conoce un taller especializado de Jaguar que no sea un concesionario que pueda repararlo. (Consulte con su club Jaguar local). Actualización: marzo de 2017: no estoy seguro de cuándo publiqué mi reseña original por primera vez, pero han pasado al menos un par de años. Durante ese intervalo, hice muchas millas, incluido un viaje por carretera prolongado a Canadá. Ahora, con 148 000 millas y nueve años de propiedad, tengo muchos elogios y solo un par de quejas. En el lado de las quejas, desearía que el automóvil tuviera una mejor economía de combustible. Rara vez conduzco en modo Sport, y no soy un corredor de carreras de semáforos, pero mi XJR no rinde más de 16 mpg en la ciudad y 20 o 21 mpg en la carretera a 75 mph. Una debilidad que tengo en cuenta: la transmisión automática ZF de cinco velocidades. Utiliza fluido de transmisión sintético y supuestamente está “sellado de por vida”. En otras palabras, nunca tendrás que cambiar el fluido de la transmisión. Eso está muy bien si el propietario cree que la vida útil del automóvil ha terminado en 80K millas. Pero este es un auto de 250 mil millas. A medida que el polvo de metal circula a través de la transmisión a lo largo de los años, se acumula y obstruye los filtros e imanes y se aloja en rincones y grietas. Mi mecánico experto revisó mi transmisión a las 100,000 millas y lavó todo, incluido el convertidor de par, que es una operación complicada. El resultado es todo lo que podría haber esperado. El fluido todavía está limpio 48K millas después. La generación actual de autos de lujo viene equipada con V6 en su mayor parte, algunos con cuatro cilindros en línea, todos turboalimentados. Para lograr los 400 hp de mi automóvil (he ajustado el sobrealimentador Eaton), necesitan impulsar estos pequeños motores sin piedad, y eso no puede ser algo bueno. Los fabricantes están reduciendo la cilindrada del motor para cumplir con los estándares gubernamentales de emisiones y economía de combustible. y la nueva generación de autos de lujo dan 2 o 3 mpg más. Con mucho gusto mantendré mi DOHC V8 de 32 válvulas con sobrealimentador. A diferencia de los autos turboalimentados de hoy en día, hay No hay retraso en la aceleración y el soplador emite un gemido embriagador. Así es como debe sonar un Spitfire. El coche funciona como nuevo y hago mil millas con un litro de Mobil 1. Desde que escribí la primera reseña, mi taller especializado en Jag de propiedad privada (no distribuidor) solo ha necesitado cambiar el aceite y un par de filtros y reemplace las bujías. El dueño del taller y jefe de llaves, Juan, me dice que esta generación de la serie XJ (1998 – 2003) está estableciendo un nuevo estándar de confiabilidad a medida que los autos envejecen. Hay una condición: los XJ fabricados antes de 2002 necesitan que se reemplacen el engranaje de distribución de plástico y la bomba de agua con piezas metálicas de fábrica. Esto es caro, un par de miles de dólares. Pero una vez que se instalan los componentes metálicos, nunca más será necesario solucionar este problema. En resumen, mi cariño por este coche ha crecido, y yo Estoy obligado a darle cinco estrellas sobre sus cuatro anteriores. A pesar de que tiene 16 años de antigüedad, el automóvil se mantiene magníficamente. Todavía está ajustado, los amortiguadores Bilstein originales siguen haciendo su trabajo y ya no me preocupan las averías inesperadas. Ahora tengo 67 años y no veo la necesidad de otro auto: este me sobrevivirá. También resisten bien el cuero Connolly (con mantenimiento y siempre estacionando el automóvil en el interior, como lo hizo el propietario original) y la pintura Emerald mica opcional de fábrica. Aparte de los desconchones de piedra, la pintura parece nueva, con el mismo verde esmeralda intenso. Al igual que con el interior, la longevidad de la pintura depende de que el automóvil esté estacionado los amortiguadores Bilstein originales siguen haciendo su trabajo y ya no me preocupan las averías inesperadas. Ahora tengo 67 años y no veo la necesidad de otro auto: este me sobrevivirá. También resisten bien el cuero Connolly (con mantenimiento y siempre estacionando el automóvil en el interior, como lo hizo el propietario original) y la pintura Emerald mica opcional de fábrica. Aparte de los desconchones de piedra, la pintura parece nueva, con el mismo verde esmeralda intenso. Al igual que con el interior, la longevidad de la pintura depende de que el automóvil esté estacionado los amortiguadores Bilstein originales siguen haciendo su trabajo y ya no me preocupan las averías inesperadas. Ahora tengo 67 años y no veo la necesidad de otro auto: este me sobrevivirá. También resisten bien el cuero Connolly (con mantenimiento y siempre estacionando el automóvil en el interior, como lo hizo el propietario original) y la pintura Emerald mica opcional de fábrica. Aparte de los desconchones de piedra, la pintura parece nueva, con el mismo verde esmeralda intenso. Al igual que con el interior, la longevidad de la pintura depende de que el automóvil esté estacionado al igual que el propietario original) y la pintura de mica esmeralda opcional de fábrica. Aparte de los desconchones de piedra, la pintura parece nueva, con el mismo verde esmeralda intenso. 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I’ve driven the new XJ and am a big fan of Jaguar’s new lineup. Finally the Germans have a serious competitor in the sports sedan arena. But without a doubt, my old XJR rides better than the new one. My car is better insulated from the road, and you hardly feel the imperfections you drive over them. By comparison, the new XJ with its 20″ wheels (as opposed to my car’s 18″) and rubber-band tires just can’t absorb the bumps as capably. There’s no doubt it handles better on a twisty road. My XJR doesn’t like tight twisties, but put it on a road with long sweepers and it’s in its element.
You can buy a car like mine privately on Craigs List for around $4,000. (I paid $12,500 for mine nine years ago, when it had 85K miles on the clock.) The trick to buying one of these is to purchase it privately from an enthusiast owner who has maintained it rigorously. Don’t buy one from someone who has not kept the service records. And don’t buy one if you don’t have access to a Jag service shop that is not part of a dealership. Do buy one if you have driven one and love it.
- Seguridad
- Tecnología
- Actuación
- Interior
- Comodidad
- Fiabilidad
- Valor
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Mi XJR
Jecorbin, 28/10/2002
2001 Jaguar XJ-Series XJR 4dr Sedán (4.0L 8cyl S/C 5A)
9 de 10 personas encontraron útil esta reseña
El problema de la serie XJ ya no existe. Desde la compra de Ford, la mejora de la calidad es asombrosa. Mi XJR funciona perfectamente y es un increíble auto deportivo de cuatro puertas.
Fue este repaso útil?( 9 )( 1 )
2001 Jaguar XJR
Panzzax, 11/11/2005
2001 Jaguar XJ-Series XJR 4dr Sedán (4.0L 8cyl S/C 5A)
1 de 1 personas encontraron útil esta reseña
Algunos problemas eléctricos también con el sistema de gestión del motor.
Fue este repaso útil?( 1 )( 0 )
Energía de sobra
Japón, 02/11/2007
2001 Jaguar XJ-Series XJR 4dr Sedán (4.0L 8cyl S/C 5A)
1 de 2 personas encontraron útil esta reseña
Si está buscando un automóvil que personifique la elegancia y el estilo con la potencia y el rendimiento de un automóvil deportivo, entonces el 2001 XJR es su vehículo. Con casi 400 caballos en mi Jaguar sobrealimentado, es muy divertido ver cómo los nuevos Mustang y Maxima retroceden en mi vista trasera.
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