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Modelo 2017 Subaru Impreza Sedan Reviews y Opiniones
Ingeniería deficiente, no se puede confiar en el vehículo para los viajes.
José, 22/02/2017
actualizado el 17/08/2022
2017 Subaru Impreza 2.0i 4dr Sedán AWD (2.0L 4cyl CVT)
44 de 46 personas encontraron útil esta reseña
Soy reacio a confiar en este vehículo para viajes de larga distancia con 55 000 millas en el odómetro. Aquí está el por qué. El automóvil estuvo plagado de problemas de cojinetes y frenos, tres retiros del mercado de la computadora y la unidad principal, y problemas relacionados con componentes de goma de mala calidad. Existen problemas continuos con respecto al ruido de los neumáticos y las ruedas que pueden ser problemas continuos de rodamientos o frenos. En general, Subaru no lanzó un vehículo bien diseñado y parece haber cortado esquinas en la calidad de los cojinetes y la calidad del plástico/goma. Creo que el intento de Subaru de utilizar plásticos respetuosos con el medio ambiente, cilindros de pinzas de freno de plástico y probable subcontratación de cojinetes en el extranjero resultó en un producto general deficiente. Me temo que esto puede aparecer en otras áreas, por ejemplo, la longevidad del motor, los cojinetes traseros, la posible falla del motor y los sellos de goma/plástico de la transmisión, posible falla del aislamiento del cableado, posible debilidad en la calidad de la manguera, etc. -Se necesitaba alineación fuera del lote. Alineado bajo garantía. -La pantalla de respaldo se congeló a las 120 millas y Subaru implementó un retiro completo en la unidad principal básica. -El perno del cárter de aceite se ajustó demasiado al cárter de aceite de fábrica. Está hecho de metal blando y es demasiado corto. Reemplazado bajo garantía. -Los rodamientos de las ruedas delanteras derecha e izquierda fallaron en 30,000 millas y fueron reemplazados bajo garantía. -La funda del eje CV delantero izquierdo falló a las 25,000 millas debido a una abrazadera fallida. El eje CV fue reemplazado bajo garantía. -Todas las líneas de freno de caucho fueron retiradas del mercado y reemplazadas bajo garantía debido a caucho de mala calidad. -Los frenos traseros chirriaron a los 30,000, así que los reemplacé con pastillas de cerámica superiores del mercado de accesorios a mi cargo. -Rotores traseros muy oxidados en los bordes, haciendo un ruido excesivo por 50,000 millas, así que reemplacé ambos con rotores superiores del mercado de accesorios a mi cargo. -Ambos calibradores delanteros fallaron a las 51,000 millas, arruinando ambos rotores. Reemplazado a mi cargo con pinzas OEM rediseñadas. Rotores reemplazados con rotores superiores del mercado de accesorios a mi cargo. Subaru y el concesionario lo manejaron mal. La disponibilidad de calibres rediseñados era muy escasa. No se emitió ningún retiro. El automóvil estuvo estacionado durante más de tres meses debido a que no se disponía de diagnósticos y repuestos. -4 bobinas reemplazadas bajo retiro. ECU reprogramada. Otros problemas: -No hay lugar para poner cambio para los peajes. -La falta de un reproductor de CD cuando los CD todavía están en uso. -La visibilidad por la parte trasera no es muy buena. La cámara ayuda. -La dirección asistida subvira pero es muy sensible, lo que lleva a deambular si el conductor está nervioso. – Si cambia su propio aceite, es un automóvil muy bajo y el tapón de drenaje es fácil de arruinar. -Ambos calibradores delanteros fallaron a las 51,000 millas, arruinando ambos rotores. Reemplazado a mi cargo con pinzas OEM rediseñadas. Rotores reemplazados con rotores superiores del mercado de accesorios a mi cargo. Subaru y el concesionario lo manejaron mal. La disponibilidad de calibres rediseñados era muy escasa. No se emitió ningún retiro. El automóvil estuvo estacionado durante más de tres meses debido a que no se disponía de diagnósticos y repuestos. -4 bobinas reemplazadas bajo retiro. ECU reprogramada. Otros problemas: -No hay lugar para poner cambio para los peajes. -La falta de un reproductor de CD cuando los CD todavía están en uso. -La visibilidad por la parte trasera no es muy buena. La cámara ayuda. -La dirección asistida subvira pero es muy sensible, lo que lleva a deambular si el conductor está nervioso. – Si cambia su propio aceite, es un automóvil muy bajo y el tapón de drenaje es fácil de arruinar. -Ambos calibradores delanteros fallaron a las 51,000 millas, arruinando ambos rotores. Reemplazado a mi cargo con pinzas OEM rediseñadas. Rotores reemplazados con rotores superiores del mercado de accesorios a mi cargo. Subaru y el concesionario lo manejaron mal. La disponibilidad de calibres rediseñados era muy escasa. No se emitió ningún retiro. El automóvil estuvo estacionado durante más de tres meses debido a que no se disponía de diagnósticos y repuestos. -4 bobinas reemplazadas bajo retiro. ECU reprogramada. Otros problemas: -No hay lugar para poner cambio para los peajes. -La falta de un reproductor de CD cuando los CD todavía están en uso. -La visibilidad por la parte trasera no es muy buena. La cámara ayuda. -La dirección asistida subvira pero es muy sensible, lo que lleva a deambular si el conductor está nervioso. – Si cambia su propio aceite, es un automóvil muy bajo y el tapón de drenaje es fácil de arruinar. Reemplazado a mi cargo con pinzas OEM rediseñadas. Rotores reemplazados con rotores superiores del mercado de accesorios a mi cargo. Subaru y el concesionario lo manejaron mal. La disponibilidad de calibres rediseñados era muy escasa. No se emitió ningún retiro. El automóvil estuvo estacionado durante más de tres meses debido a que no se disponía de diagnósticos y repuestos. -4 bobinas reemplazadas bajo retiro. ECU reprogramada. Otros problemas: -No hay lugar para poner cambio para los peajes. -La falta de un reproductor de CD cuando los CD todavía están en uso. -La visibilidad por la parte trasera no es muy buena. La cámara ayuda. -La dirección asistida subvira pero es muy sensible, lo que lleva a deambular si el conductor está nervioso. – Si cambia su propio aceite, es un automóvil muy bajo y el tapón de drenaje es fácil de arruinar. Reemplazado a mi cargo con pinzas OEM rediseñadas. Rotores reemplazados con rotores superiores del mercado de accesorios a mi cargo. Subaru y el concesionario lo manejaron mal. La disponibilidad de calibres rediseñados era muy escasa. No se emitió ningún retiro. El automóvil estuvo estacionado durante más de tres meses debido a que no se disponía de diagnósticos y repuestos. -4 bobinas reemplazadas bajo retiro. ECU reprogramada. Otros problemas: -No hay lugar para poner cambio para los peajes. -La falta de un reproductor de CD cuando los CD todavía están en uso. -La visibilidad por la parte trasera no es muy buena. La cámara ayuda. -La dirección asistida subvira pero es muy sensible, lo que lleva a deambular si el conductor está nervioso. – Si cambia su propio aceite, es un automóvil muy bajo y el tapón de drenaje es fácil de arruinar. Subaru y el concesionario lo manejaron mal. La disponibilidad de calibres rediseñados era muy escasa. No se emitió ningún retiro. El automóvil estuvo estacionado durante más de tres meses debido a que no se disponía de diagnósticos y repuestos. -4 bobinas reemplazadas bajo retiro. ECU reprogramada. Otros problemas: -No hay lugar para poner cambio para los peajes. -La falta de un reproductor de CD cuando los CD todavía están en uso. -La visibilidad por la parte trasera no es muy buena. La cámara ayuda. -La dirección asistida subvira pero es muy sensible, lo que lleva a deambular si el conductor está nervioso. – Si cambia su propio aceite, es un automóvil muy bajo y el tapón de drenaje es fácil de arruinar. Subaru y el concesionario lo manejaron mal. La disponibilidad de calibres rediseñados era muy escasa. No se emitió ningún retiro. El automóvil estuvo estacionado durante más de tres meses debido a que no se disponía de diagnósticos y repuestos. -4 bobinas reemplazadas bajo retiro. ECU reprogramada. Otros problemas: -No hay lugar para poner cambio para los peajes. -La falta de un reproductor de CD cuando los CD todavía están en uso. -La visibilidad por la parte trasera no es muy buena. La cámara ayuda. -La dirección asistida subvira pero es muy sensible, lo que lleva a deambular si el conductor está nervioso. – Si cambia su propio aceite, es un automóvil muy bajo y el tapón de drenaje es fácil de arruinar. -No hay lugar para poner cambio para los peajes. -La falta de un reproductor de CD
cuando los CD todavía están en uso. -La visibilidad por la parte trasera no es muy buena. La cámara ayuda. -La dirección asistida subvira pero es muy sensible, lo que lleva a deambular si el conductor está nervioso. – Si cambia su propio aceite, es un automóvil muy bajo y el tapón de drenaje es fácil de arruinar. -No hay lugar para poner cambio para los peajes. -La falta de un reproductor de CD cuando los CD todavía están en uso. -La visibilidad por la parte trasera no es muy buena. La cámara ayuda. -La dirección asistida subvira pero es muy sensible, lo que lleva a deambular si el conductor está nervioso. – Si cambia su propio aceite, es un automóvil muy bajo y el tapón de drenaje es fácil de arruinar.
cuando los CD todavía están en uso. -La visibilidad por la parte trasera no es muy buena. La cámara ayuda. -La dirección asistida subvira pero es muy sensible, lo que lleva a deambular si el conductor está nervioso. – Si cambia su propio aceite, es un automóvil muy bajo y el tapón de drenaje es fácil de arruinar. -No hay lugar para poner cambio para los peajes. -La falta de un reproductor de CD cuando los CD todavía están en uso. -La visibilidad por la parte trasera no es muy buena. La cámara ayuda. -La dirección asistida subvira pero es muy sensible, lo que lleva a deambular si el conductor está nervioso. – Si cambia su propio aceite, es un automóvil muy bajo y el tapón de drenaje es fácil de arruinar.
- Seguridad
- Tecnología
- Actuación
- Interior
- Comodidad
- Fiabilidad
- Valor
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Imprezive Impreza!
JPuraVida, 12/02/2017
2017 Subaru Impreza 2.0i Premium 4dr Sedán AWD (2.0L 4cyl CVT)
16 de 17 personas encontraron útil esta reseña
Este es mi segundo Subaru Impreza, pero mi primer sedán. El Premium 2017 se ve muy bien. Lindas líneas, ruedas y perfil En el interior, se siente como un Camry o un Accord… más grande de lo que piensas. Los controles son básicos, intuitivos y fáciles de usar. La aceleración CVT es suave y viene sin zumbidos, ¡lo cual es algo bueno! Para 2017, Subaru ha silenciado el ruido de la cabina y la carretera. Su nueva plataforma le da a este Impreza una sensación más deportiva y una dirección muy atenta. Los asientos con calefacción y el techo corredizo se suman a la sensación de lujo. El frenado es bueno, no muy bueno, lo que suele ser el caso en esta clase. AWD es increíble y vale la pena pagar más por un Sentra, Corolla u otros. En general, ¡este es otro ganador para Subaru!
- Seguridad
- Tecnología
- Actuación
- Interior
- Comodidad
- 4 de 5 estrellas
