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Modelo 2015 Toyota 4Runner SUV Reviews y Opiniones
A veces obtienes lo que necesitas.
David, 28/12/2015
2015 Toyota 4Runner Limited 4dr SUV 4WD (4.0L 6cyl 5A)
48 de 50 personas encontraron útil esta reseña
Si no vive o conduce en un área rural o salvaje, muchas de las virtudes de este vehículo pueden no tener sentido para usted. Creo que es por eso que muchas de las reseñas de las revistas lo llaman cuerpo de la “vieja escuela” en el marco, necesita más potencia, más engranajes, etc. En mi humilde opinión, el 4Runner es el verdadero negocio si necesita transportar cantidades moderadas de caballos (2) perros ( 2) y suministros humanos, tienen que salir “fuera de la carretera” con regularidad… para adelantar a los vehículos que se aproximan en nuestras carreteras rurales y tirar de un remolque utilitario de 3000 gvw cuando sea necesario. Barato de poseer y operar. Gran valor por el dólar. Límpielo y se ve y se conduce lo suficientemente bien como para ir a cualquier lugar, incluidos viajes de 1200 millas desde PA a FL dos veces al año con 2 laboratorios en la parte trasera. Entiende, estoy un poco en un modo de reducción de tamaño. Los suburbanos, los dually de 4 puertas y los remolques de cuello de cisne se han ido, pero ahora somos solo una operación de 2 caballos y los niños se han ido. Tuve un interludio de BMW X-5 y Mercedes M y GL también. Fantástico en muchos sentidos, pero demasiado caro y complicado para lo que realmente necesito que haga un vehículo. Si le gusta el buen valor y comprende y aprecia la buena ingeniería y el diseño, 4runner funcionará para usted. Si necesita mantenerse al día con los Jones, hay muchas otras opciones disponibles.
- Seguridad
- Tecnología
- Actuación
- Interior
- Comodidad
- Fiabilidad
- Valor
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Calidad de Toyota: no es solo un eslogan
bobindenver, 03/01/2015
2015 Toyota 4Runner Trail 4dr SUV 4WD (4.0L 6cyl 5A)
36 de 38 personas encontraron útil esta reseña
Primero lo obvio: es un Toyota. Si cuidas los Toyota, funcionarán para siempre. Mi amada 4Runner Sport 2002 tenía 115,000 millas cuando la entregué. La batería de fábrica duró 11 años. Escape original. Quemó menos de una taza de aceite en 3k millas. No se oxida. No se puede pedir mucho más que eso. Decidí que era hora de ese olor a auto nuevo y lo cambié por una 4Runner Trail 2015 en Attitude Black Metallic. Obtuve la suspensión KDSS y el sistema de sonido/medios Entune Upgrade. Todavía no he tenido la oportunidad de probar el KDSS todoterreno en las montañas, pero el camión ha funcionado muy bien en la nieve (como se esperaba) hasta ahora.
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Trail 2015, comprado nuevo en marzo de 2015
El hombre molesto, 16/08/2017
2015 Toyota 4Runner Trail 4dr SUV 4WD (4.0L 6cyl 5A)
13 de 13 personas encontraron útil esta reseña
ACERCA DE 4WD: paso el 99.99% de mi tiempo en caminos pavimentados, por lo que rara vez necesito acceder a las funciones 4WD de este vehículo. Dicho esto, lo he usado para conducción todoterreno/carretera de tierra mientras cazaba, y para conducir sobre nieve/hielo. Realmente no he tenido que jugar con ninguna de las diversas funciones de control de tracción mientras estaba en 4WD. La revisión de Edmunds anterior está totalmente equivocada en un aspecto: dice que tanto el modelo Trail como el Trail Premium tienen 4WD de tiempo completo. Eso simplemente no es cierto. Mi rastro pasa la mayor parte del tiempo en 2WD normal en las ruedas traseras. Tiene una palanca de cambios 4WD con rangos altos y bajos, ubicada junto a la palanca de cambios de la transmisión automática. Debe cambiarse manualmente al modo 4WD mediante el uso de la palanca de cambios 4WD. Puede cambiar sobre la marcha al rango alto de 4WD siempre que ruede a una velocidad reducida. Cambiar al rango bajo requiere detenerse por completo antes de empujar la palanca a su posición. El diferencial y los cubos se bloquean automáticamente. ACERCA DE LA ECONOMÍA DE COMBUSTIBLE: El millaje real para mí ha variado desde 24 mpg (rara vez) durante viajes prolongados por carretera en la interestatal, hasta 10 mpg mientras tiraba de un tráiler de viaje con un GVRW de 3,850 lbs. Hago un promedio de entre 15 y 17 millas por galón de la mayoría de las calles suburbanas conduciendo por la ciudad. ACERCA DE LA CAPACIDAD DE REMOLQUE: La 4Runner puede tener una clasificación de remolque de 4,700 lb, pero puedo decirle que remolcar 3,850 lb a altas velocidades hace que el motor se sienta un poco anémico, la transmisión pasa mucho tiempo cambiando de lugar y las velocidades de autopista rara vez son nunca pasó por encima de la 4ª marcha, y mucho menos sobremarcha. Esto fue en un viaje desde el área de DFW a Los Ángeles y de regreso, por lo que cubría todo, desde colinas y montañas hasta largos tramos desérticos rectos. ACERCA DEL MANEJO: Mi vehículo anterior era un Nissan Pathfinder SE 4WD 2002. La 4Runner Trail es un vehículo un poco más grande y se conduce como tal. Es un poco más pesado en las curvas más lentas y no inspira tanta confianza en las curvas más rápidas. En la conducción en carretera, no estoy al tanto del “negocio” que Edmunds señaló en su revisión. A velocidades de autopista en línea recta, la 4Runner parece estable y plantada. Si pisas a fondo el acelerador, la 4Runner es capaz de acelerar enérgicamente, lo que te recompensará con poco kilometraje si la practicas con demasiada frecuencia. Uso y superviso las funciones de economía de combustible en el tablero para ayudarme a mejorar mis cifras de millaje. UNA PRECAUCIÓN DE MANEJO: El frenado es bueno para un SUV de este tamaño y peso, pero agregaré una nota de precaución… varias veces me ha sorprendido que el sistema antibloqueo se active al frenar, sin motivo aparente, sobre pavimento limpio, sin la intención de ejecutar una parada de pánico. No soy un “frenador tardío” habitual, pero este error me ha llevado a modificar mi manejo en consecuencia, quitando el acelerador antes de lo que lo haría de otra manera, dejando que el vehículo descienda por inercia y aplicando los frenos antes y con más suavidad de lo que lo haría. estoy acostumbrado a tener que hacer. Este es el único vehículo con el que he tenido ese problema. Mi esposa actualmente maneja un Jeep Cherokee Trailhawk Edition 2015, también comprado nuevo en 2015, y su vehículo no presenta esta característica, a pesar de tener muchas de las mismas características que mi 4Runner. Cuando mi sistema antibloqueo se activó de esa manera, la 4Runner se arrastró hacia abajo por PDQ, mientras seguía en línea recta, pero me preocupa que si alguien me sigue de cerca cuando esto suceda, me puedan chocar por detrás. SOBRE COMODIDAD E INTERIOR: Los asientos delanteros son cómodos y tienen suficiente rango de ajuste para adaptarse a todos los tamaños. El asiento del conductor tiene soporte lumbar inferior ajustable. El diseño del tablero es fácil de entender y se presenta de forma tradicional. Todo es un poco más espartano que en el Cherokee de mi esposa, más “parecido a un camión” en comparación con el “parecido a un automóvil” del Cherokee. Probé el Grand Cherokee antes de comprar el 4Runner y Edmunds tiene razón en que el Grand Cherokee, a pesar de todas sus comodidades, no tiene nada cerca del espacio interior del 4Runner. Prefiero el “UConnect” de Jeep Los asientos delanteros son cómodos y tienen suficiente rango de ajuste para adaptarse a todos los tamaños. El asiento del conductor tiene soporte lumbar inferior ajustable. El diseño del tablero es fácil de entender y se presenta de forma tradicional. Todo es un poco más espartano que en el Cherokee de mi esposa, más “parecido a un camión” en comparación con el “parecido a un automóvil” del Cherokee. Probé el Grand Cherokee antes de comprar el 4Runner y Edmunds tiene razón en que el Grand Cherokee, a pesar de todas sus comodidades, no tiene nada cerca del espacio interior del 4Runner. Prefiero el “UConnect” de Jeep Los asientos delanteros son cómodos y tienen suficiente rango de ajuste para adaptarse a todos los tamaños. El asiento del conductor tiene soporte lumbar inferior ajustable. El diseño del tablero es fácil de entender y se presenta de forma tradicional. Todo es un poco más espartano que en el Cherokee de mi esposa, más “parecido a un camión” en comparación con el “parecido a un automóvil” del Cherokee. Probé el Grand Cherokee antes de comprar el 4Runner y Edmunds tiene razón en que el Grand Cherokee, a pesar de todas sus comodidades, no tiene nada cerca del espacio interior del 4Runner. Prefiero el “UConnect” de Jeep en comparación con el “tipo de automóvil” del Cherokee. Probé el Grand Cherokee antes de comprar el 4Runner y Edmunds tiene razón en que el Grand Cherokee, a pesar de todas sus comodidades, no tiene nada cerca del espacio interior del 4Runner. Prefiero el “UConnect” de Jeep en comparación con el “tipo de automóvil” del Cherokee. Probé el Grand Cherokee antes de comprar el 4Runner y Edmunds tiene razón en que el Grand Cherokee, a pesar de todas sus comodidades, no tiene nada cerca del espacio interior del 4Runner. Prefiero el “UConnect” de Jeep … compared to which the Toyota’s “Entune” interface seems a bit clunky. The Jeep’s screen is larger and has better color management than the Toyota’s. That said, Entune is a fully functioning suite of apps, and they all seem to work as advertised. My one complaint is that the navigation app’s latency between screens is too long, so that entering an address into the app can take longer than it should. But once the information is entered, the app works just fine. OTHER: Almost 2-1/2 years later, the AC still blows nice and cold (a BIG deal here in Texas). The paint is holding up just fine. The tires are still in good shape (but in all fairness, I am retired now and I don’t drive nearly as much as I used to). Nothing has broken. Maintenance has been at regular intervals, and thanks to warrantee, I haven’t had to pay for an oil change yet. The SUV still looks sharp, and I get a lot of compliments from others about it. Overall, this 4Runner is a keeper, and as little as I drive now and at my current age (65), it is likely the last vehicle I’ll ever buy. I love it.
- Seguridad
- Tecnología
- Actuación
- 5 de 5 estrellas
