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Modelo 2016 Toyota Prius Hatchback Reviews y Opiniones
Prius 4 Touring: bueno y malo
Marianne McNair, 19/03/2016
2016 Toyota Prius Four Touring 4dr Hatchback (1.8L 4cyl gasolina/eléctrico híbrido CVT)
34 de 34 personas encontraron útil esta reseña
Reemplazamos un Prius de 8 años por un Prius 4 touring de 2016. Nos encantaba nuestro viejo Prius y encontramos algunos de los cambios en el nuevo un poco extravagantes. Los acentos blancos de la consola, ¿en serio? portavasos blancos? Les doy otra semana antes de que se manchen de café. Nuestro viejo prius era ruidoso, y este nuevo también tiene mucho ruido de la carretera. El techo se eleva sobre los asientos delanteros y se sienten maravillosamente espaciosos. Los asientos traseros son un poco blandos en el espacio para la cabeza. El espacio de carga en la parte trasera parece más grande que en el auto más viejo. Las nuevas características de seguridad, como el monitoreo de puntos ciegos y la salida de carril, son maravillosas. El auto se maneja bien y se siente ágil. La autonomía, unas 800 millas, con un depósito de gasolina es increíble. Las pantallas son fáciles de leer. El sistema de navegación se muestra en la pantalla de la consola principal, pero también puede mostrar instrucciones direccionales en el velocímetro.
- Tecnología
- Actuación
- Interior
- Comodidad
- Fiabilidad
- Valor
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Amo estos autos
Patio de Bruce, 12/07/2016
actualizado el 13/07/2017
2016 Toyota Prius Three 4dr Hatchback (1.8L 4cyl gasolina/eléctrico híbrido CVT)
31 de 31 personas encontraron útil esta reseña
Siempre he conducido autos deportivos/deportivos, 65 Sunbeam Tiger, ’70 Datsun 240Z, (30 años conduciendo camionetas) y 10 años de Pontiac Fieros. Sé cómo debe manejarse un automóvil y aprendí a conducir muy suavemente, por lo que siempre he obtenido la mayor cantidad de millas por galón de un automóvil. A los 65 años, cuando me jubilé en 2011, decidí que no quería ser ese ‘viejo’ conduciendo el Buick de 20 años. Había estado siguiendo el Prius desde su introducción y finalmente decidí que Toyota lo había hecho bien y compró un Prius 3. Desde entonces, cada vez que llego al final de la garantía (alrededor de 18 a 24 meses) obtengo uno nuevo. Me encantó el manejo (para un sedán) y lo he lanzado en la pista de carreras de Watkins Glen. En el modo de potencia, mi Prius hizo el 10.1 0-60 publicado y eso es bastante rápido para un sedán de menor costo con un motor de 95 bhp. Pero el motor eléctrico se activa como un F-1 KERS cuando pisas el pedal o el botón de modo de energía. El interior estaba limpio y funcional, con asientos cómodos y tablero electrónico, monitoreo y pantallas en el medio del tablero. Todas las campanas y silbatos. Las únicas objeciones reales que tuve con los modelos ’11, 13 y ’15 fueron la barra del limpiaparabrisas trasero (no se nota después de un tiempo y realmente no obstaculiza la visión) y las limitaciones de seguridad en función uso, como GPS o búsquedas de direcciones mientras conduce. Diablos, si puede decir que el pasajero no tiene el cinturón de seguridad abrochado, debería poder decirle que tiene un ‘navegador’ para usar esas funciones y no afectar el rendimiento de seguridad de un conductor solitario. Además, Toyota necesita ajustar la iluminación…. las luces bajas son demasiado brillantes y mucha gente piensa que tienes las luces altas encendidas. Me encuentro conduciendo en la posición de ‘luz de estacionamiento’, que ilumina mucho la carretera con las bombillas DRL. No se confunda si usa las luces DRL durante el día y luego las enciende al anochecer. Por alguna razón, Toyota cree que el tráfico que se aproxima necesita verlo venir al anochecer/amanecer/lluvia, pero no el tráfico detrás de usted. Con DRL, las luces traseras no se encienden, solo las luces de freno (“Oye amigo, tus luces traseras no funcionan”), por lo que los autos detrás no te verán en la niebla. El MPG en esos autos fue (no según la calculadora de Toyota, que siempre es 2-3 mpg optimista) combinado ciudad/carretera; ’11-50.9, ’13-48.8 y ’15-48.0 Mi nueva esposa y el cambio en los patrones de conducción son probablemente la razón de las ligeras disminuciones Cuando vi el 2016, no estaba Quedé impresionado con el rediseño, ya que se parecía mucho a todo lo demás ahora que antes y un poco demasiado angular con menos carácter para mí. Los asientos son más angostos y bajos, y yo soy un tipo grande y viejo, así que prefiero los más viejos, pero me he acostumbrado a los más nuevos. El capó está cortado y es más fácil para el conductor (especialmente los más cortos) ver el frente real del automóvil. La cámara de respaldo también se ha mejorado. El tablero es más elegante, se mejoraron las lecturas, la consola central, la palanca de cambios y los portavasos. Toyota cambió las posiciones de la batería y el tanque de gasolina y bajó un poco el auto, por lo que ya no hay tanto espacio para las piernas en la parte trasera, a menos que el conductor y el pasajero sean bajos. El área de almacenamiento trasera también es un poco más pequeña y el automóvil ahora tiene una llanta de refacción, pero aún permite muchas bolsas de cosas recicladas cuando los asientos están plegados. Prefiero el antiguo sistema de cobertura de paquetes. El interior está más dirigido a un público más joven, pero todo es muy fácil de leer y alcanzar; y el resplandor del sol en el tablero ya no es un problema. Se mejoró la conducción y el manejo, se redujo el ruido de la carretera y las puertas ya no suenan como hojalata. La CVT es excelente y las opciones de manejo han cambiado. El sistema anterior era Evo o Power. El nuevo sistema tiene un modo EV (estrictamente batería) o un modo Drive, que permite elegir entre Normal, Evo o Power. Realmente no estoy seguro de qué es Normal, ya que solo uso Evo y Power se obtiene tan fácilmente con el pie derecho como la CVT simplemente lo ve como el cambio de marcha en un automóvil más antiguo. No hay problema para pasar el tráfico más lento y si no usa los frenos en y el resplandor del sol en el tablero ya no es un problema. Se mejoró la conducción y el manejo, se redujo el ruido de la carretera y las puertas ya no suenan como hojalata. La CVT es excelente y las opciones de manejo han cambiado. El sistema anterior era Evo o Power. El nuevo sistema tiene un modo EV (estrictamente batería) o un modo Drive, que permite elegir entre Normal, Evo o Power. Realmente no estoy seguro de qué es Normal, ya que solo uso Evo y Power se obtiene tan fácilmente con el pie derecho como la CVT simplemente lo ve como el cambio de marcha en un automóvil más antiguo. No hay problema para pasar el tráfico más lento y si no usa los frenos en y el resplandor del sol en el tablero ya no es un problema. Se mejoró la conducción y el manejo, se redujo el ruido de la carretera y las puertas ya no suenan como hojalata. La CVT es excelente y las opciones de manejo han cambiado. El sistema anterior era Evo o Power. El nuevo sistema tiene un modo EV (estrictamente batería) o un modo Drive, que permite elegir entre Normal, Evo o Power. Realmente no estoy seguro de qué es Normal, ya que solo uso Evo y Power se obtiene tan fácilmente con el pie derecho como la CVT simplemente lo ve como el cambio de marcha en un automóvil más antiguo. No hay problema para pasar el tráfico más lento y si no usa los frenos en o un modo Drive, que ofrece la opción de Normal, Evo o Power. Realmente no estoy seguro de qué es Normal, ya que solo uso Evo y Power se obtiene tan fácilmente con el pie derecho como la CVT simplemente lo ve como el cambio de marcha en un automóvil más antiguo. No hay problema para pasar el tráfico más lento y si no usa los frenos en o un modo Drive, que ofrece la opción de Normal, Evo o Power. Realmente no estoy seguro de qué es Normal, ya que solo uso Evo y Power se obtiene tan fácilmente con el pie derecho como la CVT simplemente lo ve como el cambio de marcha en un automóvil más antiguo. No hay problema para pasar el tráfico más lento y si no usa los frenos en … hills, you’re soon doing 60-70 as it coasts along upping the mpg and recharging the battery, It seems like the ABS has been improved with less frequent easy ‘lock-up’. I’ve find the Prius hi-mile tires (all years) iffy in the rain ( I never tailgate) and last year tried a used set of 215/40×17 Nitto Neogen tires with a more aggressive tread for snow. A little better for that, but they were way better for stopping in the rain and no appreciable change in mpg. With all of this, I expected the car to have gotten ‘heavier’ with less mpg. But no, and I don’t know how Toyota did it but for the first 3000 miles I’ve had the car my best tank was 63.0, the worst 57.1, overall for 3k 60.8. This is by my calculation not Toyota’s which says 63.5. We took the 2016 from PA to New Orleans and back on a 12 day vaca…. 2970 miles, 53.8/mpg, $108 for gas. Update at 32k (real) gas mileage is 55.5 combined. Love these cars and cant’ wait for the ’18 and just hope they don’t stick on one of those ‘big mouth bass’ grills that seem so popular. I’d rate the first 3 as 8/10. The 2016 is a 9/10 to me.
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- Actuación
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El mejor Prius hasta ahora
