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Modelo 2011 Toyota Matrix Hatchback Opiniones y Reviews
¡Toyota lo hace de nuevo! ACTUALIZADO
Vicman17, 30/09/2013
actualizado el 10/06/2020
2011 Toyota Matrix S 4dr Hatchback (2.4L 4cyl 5M)
10 de 10 personas encontraron útil esta reseña
Bonito estilo actualizado. Modelo XRS manual de 5 velocidades (canadiense) con un motor VVT-i de 16 válvulas y 2,4 litros de 158 hp como se usa en el Camry, Venza, RAV4 y Scion xB/tC. Bastante lleno de vida y buena economía de combustible. Nuestro último viaje largo promedió 570 km (354 millas) con un tanque lleno de gasolina de 89 oc (se recomienda 87). Molduras interiores sencillas con mucho plástico, pero bien ensambladas. El kit de carrocería XRS/alerón trasero le da un aspecto de rendimiento, pero no demasiado abrumador. Asientos traseros plegables planos y asiento del pasajero delantero plegable para artículos de carga más grandes. Las llantas de 18 pulgadas brindan una conducción más rígida, pero no discordante. Radio con funciones AM/FM/CD/Sirius XM / USB/iPod. Los grifos de alimentación de 115 V y 12 V son un buen toque. Características de seguridad ABS/TCS/EBA estándar. **Actualización: abril de 2016:** El XRS sigue siendo sólido. A los 70.000kms el motor tiene señales de quema de aceite ya que le faltaba aceite unos 500ml/0. 5 cuartos en el último cambio de aceite. No ha faltado potencia desde que recibimos el coche por primera vez. El millaje de combustible parece ser el mismo, aunque encuentro que obtengo un mejor millaje al usar combustible de mayor octanaje. El motor suena y funciona mejor con aceite sintético que con aceite de dinosaurio normal. (Acabo de recibir lo que esté en oferta). El ajuste y acabado (en comparación con mi viejo Corolla S-5M 2001) no es muy bueno. Un montón de crujidos y gemidos dentro de la cabina. Toyota parece haberse abaratado en el interior ya que algunas partes no se acoplan bien: el tablero y los pilares A parecen rozar y tienen un sonido de clic suelto, especialmente cuando hace frío. Notando MUCHO ruido de la carretera. Cambié las llantas originales XRS de 18″ con llantas de rendimiento a las llantas originales Lexus IS de 17″ con llantas para todas las estaciones y el andar y el ruido de la carretera habían mejorado, pero no tanto ni tan bien como el Toyota anterior. Puede notar la ausencia de amortiguación de ruido cuando se conduce a velocidades de autopista o cuando llueve, ya que los charcos de agua salpican en los huecos de las ruedas y son sorprendentemente FUERTES. También puede escuchar el estéreo en volúmenes moderados desde el exterior, nuevamente, comparándolo con el viejo Corolla. Un crujido incesante y un chasquido al tomar una curva a velocidades normales, como si el asiento del conductor estuviera suelto y no se hubiera “bloqueado”, sin importar la posición que seleccione. Esto aparentemente es un problema conocido. El concesionario no ayudó aquí, incluso con una garantía extendida, por lo que puedo atribuirlo a que Toyota abarató su proveedor de asientos. El amortiguador de la puerta trasera (choque) ha fallado prematuramente. Ya no sube por completo, hay que empujarlo más hacia arriba para evitar golpearse la cabeza con el borde. Los artilugios interiores parecen ser escamosos y, a veces, inexistentes. Las entradas USB / AUX a veces funcionan, la mayoría de las veces no lo hace. El deck de fábrica con estéreo XM no duró mucho ya que comenzó a perder volumen en ciertos canales. Mantendré este auto hasta que se desmorone, tal vez los próximos 10 años. Mecánicamente, esto debería ser tan bueno como cualquier Toyota. Es un Corolla actualizado con artilugios y niñeras adicionales, pero temo decir que conduzco un automóvil “más delgado” en comparación con el anterior. **Actualización: marzo de 2017:** El XRS aún se maneja con precisión a 88 500 km (aproximadamente 54 900 mi). Las partes molestas como el tablero que cruje / el pilar A todavía ocurren a temperaturas frías. Los asientos todavía hacen clic en las curvas. Al limpiar el auto, noté que la parte interior del marco del techo corredizo se ha oxidado. No estoy hablando de manchas de óxido, sino de óxido que se desprende. El marco se está desintegrando. De alguna manera acumula agua/humedad y tal vez no se fabrica teniendo en cuenta la durabilidad. Una vez más, esto se puede atribuir a los proveedores de repuestos de Toyota. Este problema fue señalado al asesor de servicio, quien dijo que mi garantía extendida había vencido por un mes y que tengo que pagar $700 para reemplazar el ensamblaje del techo corredizo. Este es un problema conocido, como se refleja en los foros de propietarios de Toyota y también declarado verbalmente por el asesor de servicio anónimo. Los puertos USB/Aux dejaron de funcionar con Factory Stereo, por lo que se pierde la existencia de los controles en el volante. Los rotores de los frenos traseros deben reemplazarse pronto, como lo muestra el desgaste. Sorprendentemente prematuro ya que se trata de un manual Este problema fue señalado al asesor de servicio, quien dijo que mi garantía extendida había vencido por un mes y que tengo que pagar $700 para reemplazar el ensamblaje del techo corredizo. Este es un problema conocido, como se refleja en los foros de propietarios de Toyota y también declarado verbalmente por el asesor de servicio anónimo. Los puertos USB/Aux dejaron de funcionar con Factory Stereo, por lo que se pierde la existencia de los controles en el volante. Los rotores de los frenos traseros deben reemplazarse pronto, como lo muestra el desgaste. Sorprendentemente prematuro ya que se trata de un manual Este problema fue señalado al asesor de servicio, quien dijo que mi garantía extendida había vencido por un mes y que tengo que pagar $700 para reemplazar el ensamblaje del techo corredizo. Este es un problema conocido, como se refleja en los foros de propietarios de Toyota y también declarado verbalmente por el asesor de servicio anónimo. Los puertos USB/Aux dejaron de funcionar con Factory Stereo, por lo que se pierde la existencia de los controles en el volante. Los rotores de los frenos traseros deben reemplazarse pronto, como lo muestra el desgaste. Sorprendentemente prematuro ya que se trata de un manual Los rotores de los frenos traseros deben reemplazarse pronto, como lo muestra el desgaste. Sorprendentemente prematuro ya que se trata de un manual Los rotores de los frenos traseros deben reemplazarse pronto, como lo muestra el desgaste. Sorprendentemente prematuro ya que se trata de un manual … transmission car and brakes are not used as much unless on stop and go traffic. The niceties of the new car has worn off and the only likeable thing right now is the good power-to-weight ratio of this particular model (XRS 2.4). Fuel Economy seems to be getting a little bit better.
**Update – Oct 2017:**
Car just had the 96,000km service. Brakes were checked and front rotors were replaced to get rid of a groaning noise when slow braking. Had a near collision where an older couple went thru a red light and i slammed on the brakes. The EBD worked fine and stopped short of a bad collision. Car is paid off so I’m not too worried about the small niggles anymore. Any chance i can and i open it up on curves and on-ramps. So far no creaks or suspension rattles, knock on wood. Engine still runs great and no weird noises. I’m doing the motor a favour by changing the oil every 5,000 to 6,000kms as opposed to the factory recommended 8,000km oil change interval and using synthetic only. Overall the car still feels tight and engine still responsive.
**Update – Apr 2020:**
Car is at 144,500km,
**Update – Oct 2017:**
Car just had the 96,000km service. Brakes were checked and front rotors were replaced to get rid of a groaning noise when slow braking. Had a near collision where an older couple went thru a red light and i slammed on the brakes. The EBD worked fine and stopped short of a bad collision. Car is paid off so I’m not too worried about the small niggles anymore. Any chance i can and i open it up on curves and on-ramps. So far no creaks or suspension rattles, knock on wood. Engine still runs great and no weird noises. I’m doing the motor a favour by changing the oil every 5,000 to 6,000kms as opposed to the factory recommended 8,000km oil change interval and using synthetic only. Overall the car still feels tight and engine still responsive.
**Update – Apr 2020:**
Car is at 144,500km,
- Seguridad
- Tecnología
- Actuación
- Interior
- Comodidad
- Fiabilidad
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¡Toyota Matrix sigue avanzando!
Fiyiman, 09/09/2011
2011 Toyota Matrix S 4dr Hatchback AWD (2.4L 4cyl 4A)
26 de 203 personas encontraron útil esta reseña
Diseño exterior limpio, pero podría usar el alerón trasero superior como el modelo Matrix XRS 2010 anterior. ¡Pero el vehículo sigue siendo bastante elegante! El modelo AWD S definitivamente tiene la potencia mejorada de 2.4 litros del Matrix XRS anterior, el Scion XB y los modelos Toyota Camry anteriores. Con transmisión automática de tipo en línea de 16 válvulas/Dual VVT-i y 4 cilindros. Las características comunes que ahora son estándar con casi todos los nuevos Toyota son control de tracción, control del estabilizador del vehículo, ABS, EBT y sistema de frenado con tecnología de parada inteligente.
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¡Fiable, práctico y duradero!
Martín, 08/07/2021
2011 Toyota Matrix 4dr Hatchback (1.8L 4cyl 4A)
0 de 0 personas encontraron útil esta reseña
Compré el modelo base hace 10 años. Es un matrix hatchback manual de 4 velocidades con un motor 1.8 de 2011. No tiene óxido y está en excelente estado. No he tenido ningún problema con este coche aparte de los frenos. Los asientos se pliegan completamente y son tan espaciosos como la mayoría de los SUV. Este es un gran coche barato y puede durar años todavía. ¡Recomiendo encarecidamente este coche!
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