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Modelo 2014 Toyota RAV4 SUV Opiniones y Reviews
La solidez legendaria de Toyota, pero algunos problemas
Guillermo, 29/08/2015
actualizado el 05/09/2017
2014 Toyota RAV4 LE 4dr SUV (2.5L 4cyl 6A)
153 de 157 personas encontraron útil esta reseña
Revisando mi revisión a las 21,000 millas, ahora he tenido el auto por 36 meses y lo conduje 32,000 millas. 2/3 de ellos han sido en carreteras interestatales y locales en viajes largos. ¡Todo un cambio al pasar de un Camry 2004 a un RAV4 2014! Me he adaptado a una suspensión mucho más rígida que realmente se nota en las calles urbanas mal mantenidas. No duro, pero rígido. El comportamiento en la carretera a velocidades de al menos hasta 75 es muy bueno, no está sujeto a golpes como mi Camry 2004, y la configuración de la suspensión es buena. No me resulta agotador conducir 500 millas al día durante varios días. El asiento delantero, al menos para una persona más pequeña (5’6″), es cómodo, aunque un soporte lumbar ajustable mejoraría el asiento. Extraño el asiento eléctrico del Camry, pero puedo vivir cómodamente con este asiento básico con su altura. ajustamiento. El interior no es silencioso en muchas superficies de carreteras. El ruido del motor y del escape es más alto de lo que creo que debería ser en la conducción en la ciudad. El cuerpo está en silencio, sin ruidos ni traqueteos. chirridos o reverberaciones. La vista hacia afuera es sorprendentemente buena, pero encuentro que la pendiente de los pilares A obstruye la visión de giro en ambas direcciones. Pensé que no usaría la cámara trasera, pero es muy útil. La pantalla es difícil de ver a la luz del sol brillante y se convierte en un espejo con el sol bajo desde atrás. Y -sorpresa- es prácticamente inútil con gafas de sol polarizadas. Sin función de navegación, la pantalla es simple y fácil de usar para la radio. Otras observaciones relacionadas con la visión: Hay superficies metálicas y reflectantes en los bordes delanteros planos del tablero que reflejan la luz solar brillante durante algunas horas del día, dependiendo de la dirección de conducción. Por la noche me molesta lo que para mí es una pantalla de información brillante. Esto resultó ser una configuración predeterminada, y con un poco de búsqueda a través de los menús (¡o leyendo el manual!) se puede desactivar. Los instrumentos son difíciles de ver a la luz del día de alto contraste. El control de crucero es consistente. Los frenos son muy buenos con buena modulación y sin agarre. Los discos traseros generalmente tienen un ruido de chirrido durante las primeras tres a cinco paradas después de estar sentados incluso un día completo de alta humedad/lluvia, pero no se desgastan prematuramente. El automóvil mantiene buenos modales firmes en carretera con carga completa en viajes largos. La potencia del motor es suficiente para acelerar fácilmente en la mayoría de las rampas interestatales. El millaje de gasolina no es mejor que el anunciado, excepto en carreras planas largas en el rango medio de 60 mph, entonces obtengo 35 mpg o más. Este coche tiene un espacio de carga muy útil. Los asientos traseros NO se pliegan completamente y el asiento del pasajero delantero no se pliega hacia adelante. No obstante, el espacio es útil con exactamente 6 pies desde el respaldo del asiento delantero hasta la puerta trasera fácilmente arreglables. La bahía tiene un par de anillos en D para amarrar cosas. La seguridad para el modelo 2014 que tengo es decente, pero no excelente: en particular, vea el puntaje del pasajero delantero de NHSTA y el puntaje de superposición pequeña de IIHS. El manejo parece estar bien. Últimas notas críticas: la transmisión confiable de 6 velocidades está configurada para que reduzca dramáticamente de 2200 rpm a más de 3100 rpm incluso en pasos elevados de ferrocarril en los planos de Illinois (!) Muy, muy molesto y duro para los trenes de transmisión. Descubrí que apagar el control de crucero incluso antes de una pendiente moderada me permite anticipar la pendiente, pisar el acelerador, perder no más de 1 mph y evitar rpm por encima de 2600 sin cambios bruscos. En mi opinión, esto es una verdadera molestia, y no lo he visto universalmente en crossovers no turbo similares que he alquilado para unos días de viaje a campo traviesa. La “ceja” sobre la luneta trasera probablemente impide el uso de la mayoría de los portabicicletas simples y evita la limpieza fácil del vidrio con la escobilla de goma habitual de la estación de servicio. Gorrón. El contenido del interior no me parece estar a la altura de los estándares que aprendí a esperar de Toyota en una variedad de jardín Camry, pero no hay ningún desgaste visible en el área del conductor. (A menudo soy el único Empuje el acelerador, no pierda más de 1 mph y evite rpm por encima de 2600 sin cambios bruscos hacia abajo. En mi opinión, esto es una verdadera molestia, y no lo he visto universalmente en crossovers no turbo similares que he alquilado para unos días de viaje a campo traviesa. La “ceja” sobre la luneta trasera probablemente impide el uso de la mayoría de los portabicicletas simples y evita la limpieza fácil del vidrio con la escobilla de goma habitual de la estación de servicio. Gorrón. El contenido del interior no me parece estar a la altura de los estándares que aprendí a esperar de Toyota en una variedad de jardín Camry, pero no hay ningún desgaste visible en el área del conductor. (A menudo soy el único Empuje el acelerador, no pierda más de 1 mph y evite rpm por encima de 2600 sin cambios bruscos hacia abajo. En mi opinión, esto es una verdadera molestia, y no lo he visto universalmente en crossovers no turbo similares que he alquilado para unos días de viaje a campo traviesa. La “ceja” sobre la luneta trasera probablemente impide el uso de la mayoría de los portabicicletas simples y evita la limpieza fácil del vidrio con la escobilla de goma habitual de la estación de servicio. Gorrón. El contenido del interior no me parece estar a la altura de los estándares que aprendí a esperar de Toyota en una variedad de jardín Camry, pero no hay ningún desgaste visible en el área del conductor. (A menudo soy el único No he visto esto universalmente en crossovers no turbo similares que he alquilado por unos días de viaje a campo traviesa. La “ceja” sobre la luneta trasera probablemente impide el uso de la mayoría de los portabicicletas simples y evita la limpieza fácil del vidrio con la escobilla de goma habitual de la estación de servicio. Gorrón. El contenido del interior no me parece estar a la altura de los estándares que aprendí a esperar de Toyota en una variedad de jardín Camry, pero no hay ningún desgaste visible en el área del conductor. (A menudo soy el único No he visto esto universalmente en crossovers no turbo similares que he alquilado por unos días de viaje a campo traviesa. La “ceja” sobre la luneta trasera probablemente impide el uso de la mayoría de los portabicicletas simples y evita la limpieza fácil del vidrio con la escobilla de goma habitual de la estación de servicio. Gorrón. El contenido del interior no me parece estar a la altura de los estándares que aprendí a esperar de Toyota en una variedad de jardín Camry, pero no hay ningún desgaste visible en el área del conductor. (A menudo soy el único El contenido del interior no me parece estar a la altura de los estándares que aprendí a esperar de Toyota en una variedad de jardín Camry, pero no hay ningún desgaste visible en el área del conductor. (A menudo soy el único El contenido del interior no me parece estar a la altura de los estándares que aprendí a esperar de Toyota en una variedad de jardín Camry, pero no hay ningún desgaste visible en el área del conductor. (A menudo soy el único … person in the car.) Shoulder width in the back seat is narrow — smaller than the Soul in fact. Footroom for even 6 foot + occupants is adequate all around. Overall, the car seems to me to retain legendary Toyota qualities – tight body, good wearing materials, decent seating and reasonable sight lines. This 2014 RAV4 has been entirely trouble-free through 32,000 miles. But interior content seems to me to be a little wanting – if this is important to you, inspect and survey closely to verify the presence of the stuff you like. Do I feel I have gotten top-notch value for my $23,000 in 2014? No, but I think there is reasonable value especially in terms of trouble-free operation and probable longevity. Perhaps more recent models have addressed some of my concerns.
- Seguridad
- Tecnología
- Actuación
- Interior
- Comodidad
- Fiabilidad
- Valor
Fue este repaso útil?( 153 )( 4 )
Satisfacer mis expectativas en todos los sentidos.
blao, 12/02/2015
actualizado el 15/08/2018
2014 Toyota RAV4 XLE 4dr SUV AWD (2.5L 4cyl 6A)
55 de 56 personas encontraron útil esta reseña
Después de un año y varios miles de kilómetros, es hora de una revisión para que otros puedan usarlo como referencia. El rendimiento de la gasolina es como se anuncia. Promedio de 26 m/gal (principalmente en carretera). City tiene unos 21. Algunas personas se quejan de la transmisión y la potencia del auto, pero no es cierto. Deben aprender a usar el modo ecológico y el modo deportivo para sacar el verdadero rendimiento del automóvil (jueguen con la palanca de cambios en algún momento también). Según mi experiencia personal, uso el modo ecológico en la carretera y el modo deportivo en la carretera secundaria o en la ciudad. El coche tiene una buena vista de los alrededores y me encanta la cámara de visión trasera. El área de carga es casi tan grande como mi Grand Cherokee de 1998 y los asientos traseros se pueden plegar completamente. Actualización de revisión: actualmente en agosto de 2017, mi esposa confiscó este RAV-4 2014 y tengo que usar su Prius-4 2014 para moverme por la ciudad y para ir al trabajo. El RAV-4 sigue funcionando muy bien sin ningún problema. Solo cambio aceite y filtro una vez al año. No devolví el auto al concesionario local para cambios de aceite y revisión gratuitos. No confío en nadie más que en mí cuidando cualquier vehículo que poseo y manejo. Todavía hago enojar a la gente con los semáforos porque no creían que el RAV-4 pudiera responder tan bien al arrancar (usando el modo deportivo. También hago enojar a la gente con mi Prius usando el modo Power). Después de 3 años conduciendo el RAV 2014 -4, nosotros (mi esposa y yo) no tenemos problemas. Lo encontramos bastante rápido cuando usamos el botón “Encendido”. Ahora el modelo se está volviendo viejo y fuera de moda. Solo deseo que Toyota proponga algo un poco más grande con más distancia al suelo, más área de carga y asientos traseros ajustables (para una gestión inteligente de la carga). coloque el tubo de escape en un lugar más alto del tren de rodaje. También queremos ver más opciones de color para la próxima generación. Si no vemos nuevas funciones, es posible que tengamos que elegir CRV en su lugar.
- Seguridad
- Tecnología
- Actuación
- Interior
- Comodidad
- Fiabilidad
- 5 de 5 estrellas