ventajas
Contras
Opiniones y Reviews de Volkswagen Jetta SportWagen Wagon 2012 Modelos
Amar
Taekwond00m, 12/09/2011
2012 Volkswagen Jetta SportWagen SE PZEV 4dr Vagón (2.5L 5cyl 6A)
23 de 24 personas encontraron útil esta reseña
Dueño de un VW por primera vez y me pregunto por qué esperé tanto. Anteriormente apodada como una “chica subaru”, ¡ahora convertida después de conducir este fabuloso viaje! Su manejo estricto y su motor lleno de vida son asombrosos. Me encanta la tracción delantera en este clima del norte de Minn. Gran visibilidad delantera, lateral y trasera, especialmente con los asientos traseros abatidos. Paseo sorprendentemente suave y silencioso para un automóvil pequeño. He tenido 3 Subarus, 1 Jeep y un Honda Civic. Este SportWagen es, con mucho, mi favorito absoluto. Me encanta, me encanta, me encanta. PD Soy una mujer de 5’4 “. El único inconveniente es el reposacabezas en el asiento delantero, porque soy bajo, me hace un poco encorvado hacia adelante. Eliminado por ahora mientras pienso en una alternativa. Excelente financiamiento.
Fue este repaso útil?( 23 )( 1 )
El mejor coche que he tenido y sigue siendo genial
José Humphrey, 15/12/2015
actualizado el 01/09/2021
2012 Volkswagen Jetta SportWagen SE 4dr Vagón (2.5L 5cyl 6A)
9 de 9 personas encontraron útil esta reseña
Ok, más modificaciones desde la última actualización. La ECU/TCU se ha actualizado con el software de rendimiento de Integrated Engineering. El motor ahora acelera a 7200 RPM con HP de 185 frente a 170 de stock, pero la gran diferencia es el torque. Ahora 213 ft/lb a 4200 RPM frente a 190 para stock. Realmente le da mucho más empuje al coche. La desventaja es tener que usar combustible de primera calidad. La actualización también incluye una entrada de aire ram corta, GTI resortes y amortiguadores Koni Sport. Koni sport está un poco amortiguado por la tasa de resorte, el FSD sería una mejor opción. 77K millas y sin problemas. Este podría ser uno de los mejores ‘autos para todo’ por una suma muy razonable. Se ve bien, calidad interior por encima del promedio, excelente comodidad en los asientos delanteros, manejo deportivo y bastante rápido cuando se lo empuja. En general, el auto favorito que he conducido, y ha habido algunos. Acuerdos, BMW3, Audi A4 entre ellos. Seguro que algunos de ellos eran mejores en algunas cosas, pero no tan buenos en total. No entiendo por qué alguien que necesita utilidad y no se sale de la carretera elegiría un SUV o, lo que es peor, en mi humilde opinión, un crossover. Hasta ahora no hay problemas de confiabilidad en 1K mi. Me doy cuenta de que con los autos alemanes tienes que ser bastante exigente con el mantenimiento posterior. No son ‘conduce y olvida’. Ok, esta es mi revisión de seguimiento después de 14 meses y ahora 63K en el reloj ME ENCANTA este auto. Cada vez que lo veo o lo conduzco me hace sonreír, ¿y qué mejor que eso? Cero problemas después de 14 meses, aparte de que la liberación interior de la escotilla es un poco torcida. (aparentemente un problema algo común, aunque barato de arreglar) Creo que VW obtuvo un representante de mala calidad cuando comenzaron a fabricar autos en México, pero una vez que llegaron al MK5′ s (2009) Creo que se encargaron de ese problema. Lo mimo cuando el motor está frío, pero aparte de eso, lo conduzco bastante fuerte, solo porque es muy divertido. Como se indicó anteriormente, el ajuste y el acabado, especialmente del interior, están a la altura de los autos de lujo. La muy difamada transmisión Tiptronic cambia muy bien en modo manual o deportivo. En std D, está programado más hacia la economía. Los asientos delanteros son súper cómodos pero firmes y brindan apoyo para una conducción enérgica. El andar es bastante firme y quizás duro para algunos, pero este auto en particular tiene ruedas de 18″ con llantas de desempeño. Pero el manejo es excelente, especialmente para lo que es esencialmente una caja económica. Sí, los asientos traseros son un poco estrechos, pero es un automóvil compacto Pero con mucho espacio de carga, aunque no puede transportar una hoja de madera contrachapada … incluso media hoja ya que la abertura de la escotilla es demasiado estrecha. Sí, el costo de mantenimiento es más alto que el de un automóvil japonés o estadounidense, pero puedo vivir con eso. Le di una mala crítica por el valor de reventa esperado, ya que VW recibió una paliza debido al escándalo TDI, y la mayoría de las personas en los EE. UU. no quieren una camioneta de todos modos. No tiene la última tecnología, pero es un 2012. Sí, el sistema de sonido aún funciona y desearía que VW hubiera ofrecido el 2.0T durante todos los años, junto con un diferencial de deslizamiento limitado. Pero, se supone que el 2.5 es el motor más confiable y el transexual de puntillas no requiere esos costosos lavados de 40K. Todavía no he instalado la suspensión deportiva (simplemente no he tenido tiempo) Incluso si recibo una paliza en la reventa (aunque probablemente tendré esto hasta que esté completamente desgastado), creo que este auto tiene un valor excepcional. Además, simplemente no hay otra vagoneta asequible en el mercado de EE. UU., que sea un automóvil real y no un SUV falso. Sin embargo, después de hablar con algunas personas en VWvortex, me doy cuenta de que esas personas que viven en un país nevado quieren un vehículo con una gran distancia al suelo y tracción en todas las ruedas… de ahí el nuevo Alltrak. (Hace frío aquí, pero no mucha nieve. Ok, ahora estoy en 67K millas. Todavía no hay un solo problema. Todavía me encanta conducirlo. Soy un fanático del mantenimiento. He hecho todos los fluidos y filtros recomendados. descargas, inc transexual y frenos Actualicé los frenos a rotores con revestimiento electrónico de la marca Optimal y pastillas EBC Red (calle/rendimiento), a pesar de que el taller que instaló dijo que los frenos de serie eran Me doy cuenta de que aquellas personas que viven en el país de la nieve quieren un vehículo de tracción en todas las ruedas/distancia al suelo alta… de ahí el nuevo Alltrak. (Hace frío aquí, pero no mucha nieve. Ok, ahora estoy en 67K millas. Todavía no hay un solo problema. Todavía me encanta conducirlo. Soy un fanático del mantenimiento. He hecho todos los fluidos y filtros recomendados. descargas, inc transexual y frenos Actualicé los frenos a rotores con revestimiento electrónico de la marca Optimal y pastillas EBC Red (calle/rendimiento), a pesar de que el taller que instaló dijo que los frenos de serie eran Me doy cuenta de que aquellas personas que viven en el país de la nieve quieren un vehículo de tracción en todas las ruedas/distancia al suelo alta… de ahí el nuevo Alltrak. (Hace frío aquí, pero no mucha nieve. Ok, ahora estoy en 67K millas. Todavía no hay un solo problema. Todavía me encanta conducirlo. Soy un fanático del mantenimiento. He hecho todos los fluidos y filtros recomendados. descargas, inc transexual y frenos Actualicé los frenos a rotores con revestimiento electrónico de la marca Optimal y pastillas EBC Red (calle/rendimiento), a pesar de que el taller que instaló dijo que los frenos de serie eran …bien. Creo que la sensación de los frenos ha mejorado mucho con las pastillas y los sombreros en stock estaban oxidados. Los nuevos se ven mucho mejor. No fui con perforado o ranurado como demasiado caro. Este es un gran auto y una gran ganga.
- Seguridad
- Tecnología
- Actuación
- Interior
- Comodidad
- Fiabilidad
- Valor
Fue este repaso útil?( 9 )( 0 )
el audi del pobre
José Humphrey, 06/11/2015
actualizado el 18/11/2022
2012 Volkswagen Jetta SportWagen S 4dr Vagón (2.5L 5cyl 6A)
7 de 7 personas encontraron útil esta reseña
Hizo la reprogramación de ECM/TCM desde IE. No es realmente barato si tienes la transmisión automática y tienes que flashear eso, pero hombre, oh hombre, funciona. El coche es un segundo más rápido de 0 a 60 que el GTI de la época. Un motín para conducir. La desventaja es que requiere combustible de alto octanaje, que ahora es muy caro, pero no conduzco muchas millas a la semana. Nuevo pensamiento sobre la suspensión. Los Koni Sports están sobreamortiguados para estos resortes. El FSD o un Bilstein B8 serían una mejor opción. Buen coche. Durmiente total ahora. Suspensión deportiva finalmente instalada. Resortes VW DG de fábrica con amortiguadores deportivos Koni. Si hace esto… fije el rebote en máxima suavidad. Los Koni tienen una tasa de amortiguación base más alta para trabajar con la tasa de resorte más alta del resorte deportivo. Baja el auto 1″ lo que se ve muy bien. Más deportivo y agresivo pero no se ve ‘cerrado’. El manejo está a la par con un GTI de la época (es decir: antes de los amortiguadores adaptativos) La conducción es un poco más firme pero no dura, pero es divertido en una carretera secundaria sinuosa. 75K millas ahora y ni un solo problema. Tengo bujías y paquetes de bobinas nuevos para instalar, pero eso es solo preventivo. Sin chirridos ni traqueteos. Sin óxido por ningún lado. (incluso debajo) Construyeron este derecho. La próxima actualización será eco/tcu tune de Integrated Engineering. Hay mucho potencial en ese humilde motor 2.5. El ajuste del motor es estúpidamente divertido. 0-60 en 6.8-6.9 que es mejor que el stock GTI de la época. La desventaja, además del costo inicial, es que requiere combustible de primera calidad… que se ha vuelto un poco caro. Aún así, con todo el abuso, no se ha roto ni una sola cosa en este coche. No he hecho nada menos que un mantenimiento religioso (que incluye cambios de aceite de 5K en sintético, no de 10K como se permite). Es divertido, práctico, a prueba de balas. Y creo que se ve genial. Agregar un kit de carrocería Votex de fábrica en la primavera. El mejor auto que he tenido.
- Seguridad
- Tecnología
- 4 de 5 estrellas
