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Opiniones y Reviews del SUV híbrido enchufable Hyundai Santa Fe 2022
Gran vehículo en general, ¡buen trabajo Hyundai!
Murph, 13/01/2022
actualizado el 14/07/2022
2022 Hyundai Santa Fe Plug-In Hybrid Limited 4dr SUV AWD (1.6L 4cyl Turbo gasolina/eléctrico plug-in híbrido 6A)
28 de 28 personas encontraron útil esta reseña
Compré una Santa Fe Limited 2022 en Lagoon Blue y quedé muy impresionado. El vehículo es increíblemente cómodo, tiene excelente tecnología, mucho espacio para 5 adultos altos, un increíble sistema de sonido envolvente, se maneja bien y tiene una buena economía de combustible. Mi esposa conduce un Toyota Rav4 XLE 2020 y, en comparación, el Rav4 es un vehículo pequeño y estrecho que, personalmente, creo que está sobrevalorado, y no hay posibilidad de que obtenga un Rav4 Prime debido a ese hecho. Sin embargo, hay algunas fallas por parte de los ingenieros de Hyundai en su diseño, por lo que no es perfecto. Sin función de calefacción automática del asiento y del volante, que es una característica bastante común. El arranque remoto no incluye el calentamiento de los asientos con calefacción. Los sistemas de calefacción y refrigeración de la cabina deben tener el motor de combustión interna en marcha, lo que dificulta el ahorro de gasolina en los meses de invierno y verano. I’ He sido propietario de Chevy Volts durante muchos años y ahora me doy cuenta del gran trabajo que hicieron los ingenieros de Chevy con el diseño de ese vehículo porque pasaría meses sin necesitar combustible, pero hasta ahora tengo la suerte de tener 2 semanas con el Santa Fe antes. necesitando gasolina. Sé que no es justo compararlos porque ambos tienen sus limitaciones y también sus puntos fuertes. En general, el Santa Fe PHEV es un gran vehículo que sé que disfrutaré durante muchos años, pero me gustaría que fuera más eléctrico en su diseño. No es justo comparar los dos porque ambos tienen sus limitaciones y también sus puntos fuertes. En general, el Santa Fe PHEV es un gran vehículo que sé que disfrutaré durante muchos años, pero desearía que su diseño dependiera más de la electricidad. No es justo comparar los dos porque ambos tienen sus limitaciones y también sus puntos fuertes. En general, el Santa Fe PHEV es un gran vehículo que sé que disfrutaré durante muchos años, pero me gustaría que fuera más eléctrico en su diseño.
- Seguridad
- Tecnología
- Actuación
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- Comodidad
- Fiabilidad
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Santa Fe Limited PHEV
David Smith, 05/04/2022
2022 Hyundai Santa Fe Plug-In Hybrid Limited 4dr SUV AWD (1.6L 4cyl Turbo gasolina/eléctrico plug-in híbrido 6A)
19 de 19 personas encontraron útil esta reseña
Mi viaje diario normal es una mezcla de caminos rurales y manejo en la ciudad, cubriendo alrededor de 35 millas por día. Mimando el acelerador el primer día, hice casi una milla en modo EV. Más prácticamente, la gama eléctrica es como se anuncia, y espero usar alrededor de un galón de combustible a la semana. Todavía me estoy familiarizando con las características del vehículo y, hasta ahora, solo tengo problemas menores. El cargador inalámbrico se adapta a la mayoría de las fundas de teléfonos típicas, pero las más gruesas no caben. El teléfono se calienta mucho más con este cargador inalámbrico que con cualquiera de mis otros cargadores inalámbricos (rápidos), probablemente porque es esencialmente un bolsillo sin un buen flujo de aire a su alrededor. El millaje inicial en carretera parece un poco más bajo de lo que esperaba, pero las condiciones no fueron favorables con bajas temperaturas y un fuerte viento en contra durante nuestro viaje de más de 900 millas. En el lado positivo, la cabina es silenciosa y los asientos muy cómodos. La interfaz de usuario parece bastante intuitiva y el sistema de sonido es bastante bueno. La variedad de ayudas para el conductor funciona según lo diseñado, con el control de crucero con compensación de velocidad como una característica particularmente útil para conducir a través del tráfico de Chicago. Si está buscando la flexibilidad de la autonomía eléctrica utilizable combinada con un motor de gasolina para viajes más largos, una gran garantía y toques de alta gama en un vehículo de precio modesto, el Santa Fe Limited PHEV 2022 es una opción sólida. Si su rutina de manejo normal incluye más de ~50 millas por día, será mejor que use un híbrido estándar, ya que cargar con la batería más grande del PHEV reduce la economía en la carretera en comparación, y con un tanque de combustible pequeño, la verdadera autonomía en la carretera es un poco limitante Las alternativas que consideré fueron el Rav4 Prime y el Tucson PHEV. No tuve la suerte de ubicar un Rav4 Prime en ningún lugar que se acercara al MSRP, y el tiempo corre en su devolución de impuestos federales. El Tucson PHEV intercambia un poco de tamaño y peso por un poco más de economía, y también incluye un cargador a bordo más rápido, lo que reduce el tiempo de carga a la mitad en comparación con el Santa Fe cuando se usa un cargador de nivel 2 adecuado. El estilo interior de la Tucson me parece menos satisfactorio, en particular usando una “lámina” de plástico con botones integrales para muchas funciones en comparación con los botones dedicados de la Santa Fe, pero esta es una evaluación totalmente subjetiva. Le daría cinco estrellas si no fuera por la combinación de economía media en carretera y un tanque de combustible pequeño. Esto no afectará mi manejo diario normal, pero para ese viaje ocasional por carretera,
- Seguridad
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Gran coche en general, pero algunas cosas a tener en cuenta
Adán M, 12/01/2022
2022 Hyundai Santa Fe Plug-In Hybrid Limited 4dr SUV AWD (1.6L 4cyl Turbo gasolina/eléctrico plug-in híbrido 6A)
42 de 44 personas encontraron útil esta reseña
Si vive con un manejo diario de menos de 30 millas o tiene una carga cerca, este es un gran vehículo. Compramos uno de los primeros el 21 de octubre de un distribuidor en MD después de esperar varios meses para un híbrido regular cerca de casa con éxito. Después del crédito fiscal, prácticamente no hay diferencia de precio entre el PHEV y el HEV dependiendo del margen de beneficio, si lo hay. Ahora tenemos poco menos de 5,000 millas en una combinación 50/50 de carretera y ciudad. Pros: Extremadamente espacioso tanto en la cabina como en el almacenamiento; se siente significativamente más grande que el Volvo XC60 al que reemplazó. Las características del $ son excelentes: las cámaras de visión lateral al girar o al cambiar de carril cambian las reglas del juego. El viaje es un poco más duro de lo esperado, pero los asientos son geniales y lo compensan. El rango EV es como se anuncia: cuando se ejecuta en modo EV completo, a menudo obtenemos más de las 30 millas anunciadas. Además, la potencia es sorprendentemente buena solo en el motor ev para el tamaño del vehículo. Ojalá tuviera transmisión de 7 velocidades en lugar de seis, pero su curva de potencia es buena. Cosas que debería saber o que desearía haber sabido (pero probablemente aún lo habría comprado): 1-El convertidor de CA a CC de batería integrado alcanza un máximo de 240 V/16 amperios (3,7 kwh), por lo que hace que los tiempos de carga sean más largos: 4 horas o más incluso en 240, por lo que no puede usar la capacidad de carga completa de un cargador de nivel 2. Leí en la versión europea que usaron un convertidor de 7.2 kWh pero eligieron el más barato para el mercado estadounidense para ahorrar costos. Esto realmente limita la efectividad de la carga pública mientras hace mandados, come, etc. porque una hora de carga solo le brinda aproximadamente un 25% de carga o aproximadamente 8 millas. Compré e instalé un cargador de nivel 2 en casa (es un cargador de 40 amperios que se desperdicia en el Santa Fe, ¡pero supongo que estoy preparado para el futuro!) y el 99 % de la carga se realiza en casa. 2- No hay bomba de calor a bordo, por lo que en el frío tiene que hacer funcionar el motor ICE para producir calor. El automóvil compensa conduciendo el vehículo con la batería (en modo normal o ev) y simplemente dejando el motor de hielo en ralentí, lo que agota la batería a un ritmo más bajo, pero usa algo de gasolina y no tiene cero emisiones. Una vez caliente, el automóvil apaga el motor de hielo y hace circular el aire caliente y funciona como un verdadero EV, hasta que determina que necesita más calor. Al hacer esto, descubrimos que el automóvil obtiene alrededor de 50-60 mpg, aún mejor que el híbrido regular. La cantidad de tiempo que hace funcionar el motor depende de la temperatura exterior y la configuración de su clima. Descubrí que si está en los 40 y estoy usando un abrigo y enciendo la calefacción del asiento, puedo apagar la calefacción y luego corre completo ev. 3- El tanque de gasolina es de solo 12 galones y está escondido en algunos materiales promocionales y enterrado en las especificaciones. En la ciudad no es gran cosa, porque incluso con la calefacción encendida, regularmente recorremos 700-800 millas entre repostajes. Pero es un gran problema en la autopista, porque mi única gran desventaja es que el kilometraje de la autopista es mucho peor que el anunciado. Hyundai dice que en el modo Híbrido en la Carretera debería obtener 29 mpg, y no hemos podido
