Compré un paquete Lariat 2023 y no he tenido más que decepciones de Ford. Obviamente no tienen idea de lo que están haciendo. Desde el primer día no he tenido más que problemas con el software y lo mejor que Ford puede decirme es que esperan una actualización de software a fines de febrero. Esto ha estado sucediendo durante más de 2 meses y Ford no parece pensar que sea una prioridad para ellos después de haberme vendido una camioneta de $90k. Por el contrario, también tengo un Tesla y su tecnología es muy superior. No hay problemas con las actualizaciones de software. Si hay un problema que debe resolverse, se hace a la velocidad del rayo. Ford nunca más. Su atención al cliente deja mucho que desear.
Gama estándar XLT 312A. El ajuste y el acabado de la camioneta son excelentes, pero los costos de electricidad están recortando algunos de los ahorros esperados en comparación con la gasolina. El rango parece muy optimista a 230 millas para la batería de 98kW-hr cuando se conduce el 75 % de las millas en la autopista a 67 mph y solo se obtienen 2 millas/kw-hr o mucho peor a cualquier velocidad más alta, o en un clima más frío, ¡o remolcando! La reciente actualización del software de “distancia hasta vacío” pareció aumentar el optimismo de Ford sobre el rango disponible. Además de esas preocupaciones, hay demasiadas estaciones DCFC (carga rápida de corriente continua) caídas, por lo que los viajes de larga distancia son riesgosos y Ford no parece estar tratando activamente de corregir esa situación. Además, solo en los foros de F-150 Lightning, ha habido al menos 15 informes de fallas de batería HV (alto voltaje) en estos primeros 9 meses de producción de 15, 000 vehículos. Entonces, 1 de cada 1000 vehículos, una tasa de fallas del 0.1% que conocemos. ¿Es aceptable para los consumidores un tiempo de reparación de aproximadamente ~cuatro semanas? Eso es una gran cantidad de días fuera de servicio, en parte debido a que muchos concesionarios no están al día con los vehículos eléctricos y los bajos suministros de piezas en la red de Ford y los tiempos de entrega. El espacio total de frunk es agradable, pero tiene una forma extraña y es bastante estrecho para dos juegos de palos de golf. Buen lugar en la sección inferior para almacenar todos los diversos adaptadores de corriente de 240 Vac que necesitará para enchufar su “cargador móvil” cuando viaje. La cama de 5,5 pies es un poco corta, mientras que la segunda fila de asientos tiene mucho espacio para las rodillas y los asientos se pliegan para crear una fantástica habitación con piso plano. Los asientos de tela solo vienen en un color y cuestiono su resistencia a la suciedad; además, los refuerzos laterales no parecen lo suficientemente rígidos. Ningún asiento del conductor con memoria para el XLT parece barato. Ford tampoco pasa por alto ninguna barra de luces trasera característica para el XLT, ya que eso señalaría al Lightning como especial para más clientes… y el precio del XLT High (312A) es un gran salto en el precio. Tuve que optar por el paquete 312A para obtener el asistente de control de crucero adaptativo 2.0, ya que realmente ayuda en el tráfico de paradas y arranques (o mi mirada hacia otro lado) y para mantenerme en el carril; debería ser un equipo de seguridad obligatorio. BlueCruise parece innecesario, ya que de todos modos te molestará para que estés mirando hacia adelante todo el tiempo. El Power Onboard de 9.6kW es genial para alimentar todo tipo de cosas; el enchufe de 7,2 kW, 240 V CA/30 A se puede utilizar como generador de regreso a la casa sin el elegante y costoso sistema de retroalimentación de energía inteligente. El F-150 PowerBoost Hybrid proporciona eso también sin saltar al Lightning; lástima que no sea una batería Plug-In para alguna gama local low cost. Para evitar que sea uno de los primeros en adoptar Lightning, estos son algunos de los problemas informados en el f150lightningforum: Mal funcionamiento del tren motriz/Potencia reducida (problema del módulo de batería HV), leve “clic” al arrancar hacia adelante o hacia atrás o sonido de “tink” de metal (TSB de reparación del eje), error de sincronización 4, potencia reducida sin código de falla, potencia reducida al 64 %, zumbido/vibración leve a 45-48 o superior, la aplicación FordPass dejó de funcionar, retiro del mercado 22S71: el motor del limpiaparabrisas puede dejar de funcionar, Frunk completamente inactivo, audio apagado/GPS no funciona después de la actualización 4.1.1, los espejos plegables automáticos no funcionan, problema con CarPlay Stereo, sin preacondicionamiento durante más de una semana, la ventana del conductor se baja sola después de subirla, problema de seguridad con el control de crucero activado accidentalmente, El módem dejó de funcionar… luego funcionó con una posible solución extraña, ¡la potencia profesional a bordo murió en el primer uso! (actualización: reparado por reinicio de 12v), ensamblaje del obturador, pantalla Perdí mi velocímetro, espejo retrovisor/lateral con atenuación automática, ayuda para interpretar el DTC para mal funcionamiento del tren motriz/alerta de vehículo de potencia reducida, consejos sobre la reparación de pintura plástica Frunk, falla de la cámara orientada al conductor de BlueCruise , Pregunta sobre el calentador durante la carga…, ¿A dónde diablos se fue mi energía?, ¿Problemas con los camiones entregados recientemente (módem/OTA)?, Servicio Ford: pueden ver todo, El teléfono reconoció pero CarPlay no … start. I’ve tried everything I know…, Motor power is reduced from 100% as battery gets lower, Trailer brake module fault, Powertrain Malfunction/Reduced Power (DTC P0AA4:BECM), This just started – tail lights flickering, FordPass Activations
for MY2023 Unavailable Until February, Battery and Motor Temperature Dashboard Display Always at Midpoint, …to give you a few…and on top of these, the Ford Battery EV customer service is getting poor marks.
What does a failure rate on an individual part need to be to perhaps only have one failure for the life of a vehicle? And Software is made up of many parts!
So, if your truck is working fine, and many must be getting good use, not sure if that is a high enough percentage of satisfied users for the “Truck of the Year” awards. I cannot complain too much about intermittent FordPass App not connecting for a day, or about the user interface software being less than friendly, in my less than 3 months of ownership (<2000 miles) [Ford: please implement the easy software display fixes suggested by many of us! Show the OBD2 data on a screen! Add HV battery % on the Instrument cluster and battery/motor digital temperatures.]. The Ford navigation (3 years free?) with Alexa help without paying for a $10/mo subscription (to get more Amazon music, etc; was free for first 30 days which was not enough to test it out) has been OK enough that I might ignore Android Auto (and Nav can expand to use the whole 12" screen if you want). However, if I decide to use Android Auto for A Better Route Planner App, Waze or Podcast Addict, or for other data heavy functions, I might pay $20/mo for the AT&T Hotspot Wi-Fi and the need to USB-C cable connect the phone to use that.
In January 2023, the 15" screen for Lariats and Platinum (as seen in the Mach-E as well) has received some improvements to employ the dial for more functions, like temperature, which makes it more user friendly. The Pro and XLT 12" center screen is liked by many as there are physical buttons and dials for climate and audio.
Overall, the cost for a truck can go through the roof if you must have the fancy additions. And the Pro and XLT can be modified to add some higher priced items at a lower cost, especially if you are a DIY'er. Try not to break the bank! Maybe a EV bicycle is all we need? Has global warming reached a tipping point and reducing CO2 (up 33% in 100 years) from fossil fuels must be a priority to save the planet? I think EV use, even with mining all the lithium, is a step in the right direction.
