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[Modelo] 2020 Hyundai Ioniq Plug-In Hybrid Hatchback Opiniones y Reviews
Híbrido primero, EV como una ocurrencia tardía
Camuflaje, 06/10/2020
2020 Hyundai Ioniq Plug-In Hybrid SE 4dr Hatchback (1.6L 4cyl gasolina/eléctrico plug-in híbrido 6AM)
10 de 12 personas encontraron útil esta reseña
Esta es mi impresión del Ioniq 2020 después de algunas semanas de manejo: Pros: -Los puntos de contacto son agradables. El interior se siente premium. -Los asientos son cómodos. – Infoentretenimiento y controles intuitivos. -Los asientos con calefacción son estándar. -Gran centro de gravedad, abraza la carretera mientras se conduce. -Parece un auto pequeño por fuera pero tiene una sensación de SUV por dentro. -El puerto de carga está iluminado. -Agradable sonido de timbre cuando haces copias de seguridad. Contras: -Conducir en modo EV es como conducir un carrito de golf, la gente me adelanta constantemente y no hay torque para entrar a la autopista o adelantar a la gente. -El modo EV es una especie de broma después de conducir un Bolt durante dos años. Mientras que el Bolt fue receptivo y ágil, el Ioniq es lento y torpe. Me decepcionó que se pareciera tanto a un vehículo ICE normal. -La única forma de subir colinas/montañas es en modo Sport. -El doble embrague hace que este sea un manejo estresante y que distrae. Cada vez que reduzco la velocidad, la transmisión salta, aparentemente porque no puede cambiar a una marcha más baja lo suficientemente rápido. En el modo EV, se lanza mientras acelera. ¿Tal vez esto mejorará cuanto más conduzca? -Las puertas son ruidosas al cerrarse. -De nuevo, no hay torque en modo EV. -Cuando el motor de gasolina arranca, es ruidoso. -La cámara de respaldo necesita mejoras, ya que no emite un pitido para advertirle cuando está demasiado cerca de algo. Consejo: ¡no utilices la regeneración de paletas a menos que sepas lo que estás haciendo! Usarlo puede ser complicado. Y puede parecer como un freno de pedal (especialmente si ya condujiste un EV completo), pero es solo para recargar. En general, tengo que decir que por el valor, es un híbrido decente… ¡si puedes olvidar todo lo que sabes sobre los vehículos eléctricos! Cada vez que reduzco la velocidad, la transmisión salta, aparentemente porque no puede cambiar a una marcha más baja lo suficientemente rápido. En el modo EV, se lanza mientras acelera. ¿Tal vez esto mejorará cuanto más conduzca? -Las puertas son ruidosas al cerrarse. -De nuevo, no hay torque en modo EV. -Cuando el motor de gasolina arranca, es ruidoso. -La cámara de respaldo necesita mejoras, ya que no emite un pitido para advertirle cuando está demasiado cerca de algo. Consejo: ¡no utilices la regeneración de paletas a menos que sepas lo que estás haciendo! Usarlo puede ser complicado. Y puede parecer como un freno de pedal (especialmente si ya condujiste un EV completo), pero es solo para recargar. En general, tengo que decir que por el valor, es un híbrido decente… ¡si puedes olvidar todo lo que sabes sobre los vehículos eléctricos! Cada vez que reduzco la velocidad, la transmisión salta, aparentemente porque no puede cambiar a una marcha más baja lo suficientemente rápido. En el modo EV, se lanza mientras acelera. ¿Tal vez esto mejorará cuanto más conduzca? -Las puertas son ruidosas al cerrarse. -De nuevo, no hay torque en modo EV. -Cuando el motor de gasolina arranca, es ruidoso. -La cámara de respaldo necesita mejoras, ya que no emite un pitido para advertirle cuando está demasiado cerca de algo. Consejo: ¡no utilices la regeneración de paletas a menos que sepas lo que estás haciendo! Usarlo puede ser complicado. Y puede parecer como un freno de pedal (especialmente si ya condujiste un EV completo), pero es solo para recargar. En general, tengo que decir que por el valor, es un híbrido decente… ¡si puedes olvidar todo lo que sabes sobre los vehículos eléctricos! En el modo EV, se lanza mientras acelera. ¿Tal vez esto mejorará cuanto más conduzca? -Las puertas son ruidosas al cerrarse. -De nuevo, no hay torque en modo EV. -Cuando el motor de gasolina arranca, es ruidoso. -La cámara de respaldo necesita mejoras, ya que no emite un pitido para advertirle cuando está demasiado cerca de algo. Consejo: ¡no utilices la regeneración de paletas a menos que sepas lo que estás haciendo! Usarlo puede ser complicado. Y puede parecer como un freno de pedal (especialmente si ya condujiste un EV completo), pero es solo para recargar. En general, tengo que decir que por el valor, es un híbrido decente… ¡si puedes olvidar todo lo que sabes sobre los vehículos eléctricos! En el modo EV, se lanza mientras acelera. ¿Tal vez esto mejorará cuanto más conduzca? -Las puertas son ruidosas al cerrarse. -De nuevo, no hay torque en modo EV. -Cuando el motor de gasolina arranca, es ruidoso. -La cámara de respaldo necesita mejoras, ya que no emite un pitido para advertirle cuando está demasiado cerca de algo. Consejo: ¡no utilices la regeneración de paletas a menos que sepas lo que estás haciendo! Usarlo puede ser complicado. Y puede parecer como un freno de pedal (especialmente si ya condujiste un EV completo), pero es solo para recargar. En general, tengo que decir que por el valor, es un híbrido decente… ¡si puedes olvidar todo lo que sabes sobre los vehículos eléctricos! -La cámara de respaldo necesita mejoras, ya que no emite un pitido para advertirle cuando está demasiado cerca de algo. Consejo: ¡no utilices la regeneración de paletas a menos que sepas lo que estás haciendo! Usarlo puede ser complicado. Y puede parecer como un freno de pedal (especialmente si ya condujiste un EV completo), pero es solo para recargar. En general, tengo que decir que por el valor, es un híbrido decente… ¡si puedes olvidar todo lo que sabes sobre los vehículos eléctricos! -La cámara de respaldo necesita mejoras, ya que no emite un pitido para advertirle cuando está demasiado cerca de algo. Consejo: ¡no utilices la regeneración de paletas a menos que sepas lo que estás haciendo! Usarlo puede ser complicado. Y puede parecer como un freno de pedal (especialmente si ya condujiste un EV completo), pero es solo para recargar. En general, tengo que decir que por el valor, es un híbrido decente… ¡si puedes olvidar todo lo que sabes sobre los vehículos eléctricos!
- Seguridad
- Tecnología
- Actuación
- Interior
- Comodidad
- Fiabilidad
- Valor
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Un cambio en tu estilo de conducción con un PHEV
LDB, 28/05/2021
2020 Hyundai Ioniq Plug-In Hybrid SEL 4dr Hatchback (1.6L 4cyl gasolina/eléctrico plug-in híbrido 6AM)
3 de 3 personas encontraron útil esta reseña
Acabo de comprar un nivel de equipamiento superior Ioniq PHEV 2020 usado. Este auto tiene mucho que ofrecer por el precio. Lo más importante a considerar para mí fue el cambio en el estilo de conducción. En EV con doble embrague, debe ser un poco más agresivo con el pedal de aceleración. Entonces obtendrá cambios de marcha y aceleración más suaves. De acuerdo, esta aceleración no es la de un Golf GTI ni nada por el estilo, pero es adecuada para entrar en la carretera o subir colinas. Si necesita potencia adicional, colóquela en modo deportivo. Mantén el control cuando necesites potencia adicional con el modo deportivo. En este modo, este coche vuela bastante bien. Una vez más, no tenga miedo de empujarlo. Creo que, como yo, mucha gente piensa que tiene que retroceder mucho en el pedal para cuidar el automóvil y obtener la mejor economía de combustible. Empecé a conducirlo un poco más agresivamente con una suave activación del pedal del acelerador y el Ioniq se comporta más como un automóvil real. El motor hace bastante ruido cuando está en modo deportivo, pero te digo que responde bastante bien. Es bueno tener esta opción en un automóvil que actualmente obtengo aprox. 180MPG+ cuando lo enchufo todos los días con mi viaje de 30 millas. Las paletas de cambio regenerativas también son geniales. Hace que prestes atención a la conducción y, si lo hago bien, siempre obtengo al menos 5-6 millas EV adicionales con mi viaje. Por supuesto, eso depende de la espera y esas cosas. Los únicos inconvenientes reales que veo es que el motor es ruidoso en HEV y también es necesario para calentar la cabina en invierno. No hay bomba de calor en el Ioniq como el Prius prime, por lo que el ICE suministra el calor interior. Al principio, cuando solicita calor de la unidad de control de clima y s frío, el motor arrancará y funcionará casi al máximo y lo escuchará y se preguntará qué está pasando. El automóvil aún puede estar en EV para conducir si la batería lo permite, pero el motor funcionará hasta que la temperatura interna sea suficiente para proporcionar calor y luego se apagará mientras aún calienta la cabina. Dependerá de la temperatura exterior, pero eventualmente se apagará. Entonces volverá a disfrutar de un viaje en vehículo eléctrico con un sonido agradable y tranquilo. Lo bueno es que mientras el ICE se calienta, también recarga la batería. No se utiliza para propulsar el automóvil a menos que sea necesario. Si no es que los asientos y el volante con calefacción fría harán el truco. El aire acondicionado funciona con la batería, por lo que en verano su motor solo arranca cuando el automóvil pasa a HEV cuando la batería se agota para EV o si el modo deportivo está activado. Probé el Prius Prime y el ioniq durante un viaje nocturno prolongado y el Ioniq fue una experiencia de automóvil normal más agradable por dentro y por fuera para mí. Sin mencionar que el sistema de infoentretenimiento y el sonido están a años luz del de la versión superior Prime. Fue el factor decisivo para mí, entre otras cosas. El Prius Prime era agradable pero un poco radical para mí y mi mediana edad. El Ioniq es una declaración ecológica suficiente para mí sin parecer demasiado futurista… especialmente en el interior.
- Seguridad
- Tecnología
- Actuación
- Interior
- Comodidad
- Fiabilidad
- Valor
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